在滴滴忙著布新業務局的同時，各種顏色的共享單車也被投放到了各大城市，不管是官方還是媒體都在說2017將是共享單車年決一雌雄的年份，過了2017共享單車的市場格局就定的七七八八了。那我們來推導推導下，共享單車除了出行市場，還有哪些臨界市場，以及分別可以賺什么人的錢。

首先共享單車的市場切入點是短距離出行市場，那短距離出行市場的容量到底有多大呢?

根據安證券16年12月發布的一份報告顯示，“預計共享單車市場規模在120億元-200億元，其投放量和使用頻率直接決定了市場空間。”，相比網約車來說這個市場真的不算大，要知道以滴滴為代表的網約車出行市場規模早已是千億級別。

與此同時根據麥肯錫研究報告以及漢能研究數據，目前國內兩輪車出行(包含了電瓶車、摩托車、單車等)的市場規模在1720億次，按照客單價1元以及1%的滲透率計算，共享單車的市場規模為17.2億元。即便滲透率上升到10%，市場規模也僅為172億元。

綜上可以看的出來，共享單車的出行市場規模大概是在百億級別，現在讓我們來看看共享單車的盈利點會有哪些?

基本單車出行服務收費

也就是用戶半小時5毛一塊的騎行費用收入，很典型的前向收費模式。

根據易觀報告中相關企業所披露的信息可知，小黃車每天每輛約5~10元收入，而小黃此前宣布已經投放了80w輛單車，粗略算一下，小黃每日的營業額大概是在500w上下，而且這還是只是小黃只是投放了不到40個城市的營業額，而小黃宣稱今年要投放200城;與之相比，小紅的數據是在每日每車6元，小紅的單車投放量是在50w輛，每日營業額是在300w左右。可以看的出來，共享單車通過每日的基本出行服務收費來實現盈利是行得通的。

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摩拜單車運營1月后被迫漲價騎行信用與價格掛鉤

分享經濟給上海市民出行帶來的便捷，已不僅僅體現在滴滴出行、Uber等機動車的使用上，低碳環保的自行車正成為新熱點：4月底，第一批摩拜單車(MOBIKE)駛上上海街頭;5月中下旬，不少高校又增添一批供隨時使用的ofo小黃車……

與傳統的公共自行車不同，按照分享經濟理念設計的摩拜單車和ofo小黃車都放棄了停車樁，自由度更高??只要是能合法停車的地方，使用者就可以停放。使用方式也比絕大多數公共自行車方便??不用辦卡，只要手機注冊并掃一掃，就能隨意使用;費用結算也完全通過手機。互聯網因子更是這類公共自行車的共性??找車定位也好、行車路線計算也好，都依靠車輛或手機里的GPS系統。

所以，沒花多少時間，摩拜單車和ofo小黃車就成為年輕人出行的重要選擇，運營團隊對相關項目在上海的發展充滿信心。摩拜單車負責人王曉峰認為，在公共自行車上使用分享經濟理念，有利于緩解城市交通壓力，既能破解大城市“最后一公里”難題，也鼓勵綠色環保低碳出行。他說，杭州是世界上公共自行車最多的城市之一，政府部門用8年時間投放7萬輛車，給當地居民和前往杭州的游客都帶去了便捷。而通過專門為分享經濟模式設計的自行車，具有無樁停放、無需辦卡使用等優勢，能夠進一步提高車輛的使用效率和受益面，“如果這些項目能得到政府部門支持，在更短時間內提高車輛密度，就可把上海建設成一個全新的公共自行車大城市。”

不過，分享經濟也不是萬能的。記者在實際體驗這些項目時，也發現了一些問題。怎樣讓分享經濟為城市帶來更好的出行方式，需要創業團隊、使用者和城市管理者共同努力。

最，你注意到上海街道銀色車身、橙色車輪的別致單車正逐漸增多嗎?這種被稱為自行車版Uber的“摩拜單車(MOBIKE)”在上海落地不過一個多月，車輛投放數已從數百輛迅速上升到萬輛，在年輕人中頗有影響力。

說起來，這個項目是O2O和分享經濟的結合體??用戶通過手機定位，可以找車、預約，還車時只要目的地處有非機動車停車線，均能停放，手機自動結算騎行路程和費用。這一靈活、環保的出行方式很便宜，用車成本只要1元/半小時。但記者日發現一個奇怪的現象：分享經濟理應越用越便宜，可摩拜單車在某些條件下，使用費從原先的1元/半小時上漲為5元/半小時，最高的甚至要30元/半小時。這究竟是怎么回事?

漲價與“找車難”有關系

對于漲價的原因，摩拜單車負責人王曉峰解釋，這與使用者違規停車有關??按照摩拜單車的使用說明，停車落鎖點應當在馬路上劃定的非機動車區域。可在實際使用時，有的用戶將車停到自己的住宅小區、辦公樓里，這不僅增加了其他用戶的找車難度，也提高了運營方的管理成本。

記者在五角場大學區、靜安寺商務區、漕寶路居住區等多個區域進行測試，發現確實如王曉峰所說??按規定停放的車輛很好找，可如果停到了居民小區，那使用者就只能看著手機干瞪眼了。

在五角場大學區和靜安寺商務區，手機上的摩拜單車App顯示，附有不少摩拜單車。選擇最一輛，根據手機GPS導航，不到15分鐘就找到這輛顏色鮮艷的自行車。用手機“掃一掃”二維碼后，順利完成解鎖用車。

可在漕寶路附的居民區，雖然手機顯示有摩拜單車，但記者并沒有在路邊找到。跟著手機摸索了好久，才發現車子停在某居民小區樓下。看來，上一個使用者將這輛分享經濟的小車當成了私人財產。

王曉峰說，經過一個多月的運轉，發現約有1/4左右的使用者將車停到封閉的區域，比如居民小區甚至居民樓樓道內，導致其他用戶即使找到車也難以順利使用。

騎行信用與使用價格掛鉤

為解決這些問題，摩拜單車一開始通過App發送倡議書，呼吁用戶將車停放在公共空間，但效果不明顯。“所以我們推出與價格掛鉤的信用分機制。”王曉峰解釋，每位新用戶默認擁有100分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶將車輛停放在封閉私人區域，被運營團隊發現或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20分信用分;當該用戶的信用分低于80分時，再次使用摩拜單車就會被按照5元/半小時的價格收費。“我們的目的不是多收錢，而是懲罰那些給別人帶來麻煩的行為;對于正常的使用，我們依舊堅持1元/半小時的收費標準。”

王曉峰還補充說，其實除了懲罰措施，對那些有助于找車的行為，團隊也出臺獎勵措施??在老城區或小街道等不容易找到車的地區，用戶在停完車后如果將停車地點和周邊環境拍照上傳，方便下一名用戶找車，那么就能獲得獎勵信用分。“引入信用分的根本目標是提倡誠信使用、依法停車，形成良好的風氣和循環。”

自行車布點將進一步優化

記者注意到，摩拜單車還有一項更高的收費??每半小時30元!但王曉峰說，這是針對極少數“野豁豁”的使用者。

原來，由于車輛總體數量不算多，而使用便捷性與車輛密度緊密相關，所以團隊希望用戶在外環線以內使用摩拜單車。可在實際使用中，出現部分極端情況：個別自行車被發現孤零零地停在外環線外。盡管不排除個別用戶將摩拜單車當做健身車一路從中心城區騎到了外環，但也發現有用戶通過私家車等將摩拜單車運到外環之外地區使用的情況。運營團隊把這些車再運回來要花費很高的管理成本，還會影響中心城區的車輛密度。不得已，運營團隊才開出每半小時30元的“天價”。“不過，這個價格是針對在外環外落鎖停車的行為的。如果用戶將車從中心城區騎出外環，不落鎖，又騎進外環，那么依舊按照每半小時1元的價格計費。”王曉峰說，這一價格既有對非正常用車行為的懲戒，也是為了保證目前車輛的集中度。

可外環線外也有正常的用車需求，這些怎么滿足?王曉峰回應說：“快了。”他透露，團隊正嘗試多元渠道優化單車的布點問題。一方面，摩拜單車正謀求與一些社會機構合作，包括藝術館、博物館等顯著地標，共同設立建議停車點，方便用戶找車和還車。另一方面，團隊也在和部分地區的政府部門洽談，希望嘗試在某個區域密集投放一萬輛車，進一步檢驗使用效果。這相關地區不排除外環外。“對于正常的用車需求，我們會想方設法滿足”。

以上就是小編整理的摩拜單車盈利模式的全部內容，希望對你有幫助!