剛開年,一些地方部分出租車停運引發(fā)各界關注;西安、上海兩地出租車價格聽證會也引來熱議。在司機叫苦不干、消費者打車難不滿的兩頭夾逼之下,出租車行業(yè)成為輿論焦點。

業(yè)內人士認為,破除出租車行業(yè)壟斷各方已經(jīng)呼吁多年,卻遲遲不見進展。與百姓出行息息相關的出租車行業(yè),在民意期待和各方圍觀下,不應再拖延。

【壟斷“三宗罪”】

期出租車停運事件頻發(fā),雖然誘因與燃油附加費、“專車服務”沖擊等有關,但較多輿論認為,病根還是出租車行業(yè)長期壟斷經(jīng)營帶來的弊病。

“一宗罪”:出租車數(shù)量嚴控不顧市場需求增長。

我國出租車行業(yè)多年來飽受壟斷經(jīng)營質疑,每個城市出租車的運營牌照由政府部門控制總數(shù)量發(fā)放。在一牌難求之下,出租車牌照的價格也在水漲船高。記者采訪發(fā)現(xiàn),上海出租車牌照轉讓價格被炒到50萬元以上,沈陽的出租車車標價格上漲到80萬元,仍供不應求。

“二宗罪”:出租車定價全靠政府調整。

在9日西安和上海的出租車調價聽證會上,有消費者代表提出,“希望這是最后一次提價的聽證會,因為光靠價格調整是解決不好行業(yè)問題的”。

還有消費者代表提出,應該根據(jù)車型、駕駛員星級、上下班高峰期等因素,靈活制定價格,而不是現(xiàn)在“一刀切”的價格。

“三宗罪”:出租車公司管理成本長期一筆亂賬。

盡管不少出租車公司都在喊窮,但其背后卻有著一筆說不清的糊涂賬。記者調查得知,某出租車公司雖然只有40輛出租車,但管理人員卻有40人;另一家管理上萬輛出租車的企業(yè),其各級管理人員有2000人左右。對此,上海社會科學院研究員左學金告訴記者:“很多出租車企業(yè)提升管理效率壓縮成本還有很大的空間。”

【改革迫在眉睫】

年來,各地出租車司機群體停運表達不滿日趨頻繁。記者梳理發(fā)現(xiàn),內蒙古包頭、廣東清遠、陜西寶雞、安徽黃山等地都曾發(fā)生過出租車“不拉活”事件。而才剛剛開始,就接連發(fā)生停運事件。出租車行業(yè)越來越突出的矛盾表明,改革迫在眉睫。

對此,天津社會科學院社會研究所所長張寶義認為,目前政府借助出租車公司監(jiān)督管理,而出租車公司通過征收“份子錢”約束出租車司機。但是,“隨著科技發(fā)展,完全可以通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能軟件等手段管理出租車,出租車公司這種以專營權獲得暴利的中間層,只是徒增運營成本和社會管理成本,應下狠心動刀子”。

【用好“專車服務”這條鯰魚】

從10月份開始,“專車服務”快速發(fā)展,極大地沖擊了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

一號專