廣西壯族自治區(qū)政府印發(fā)了關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見，提出了至2020年的推廣應用目標和一系列財政扶持政策，新能源汽車推廣應用數量為500輛。

1.廣西財政扶持新能源汽車推廣實行"以獎代補"政策

日前，廣西壯族自治區(qū)政府印發(fā)了關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見，提出了至2020年的推廣應用目標和一系列財政扶持政策。按照推廣應用目標，今年新能源汽車推廣應用數量為500輛，推廣應用數量為1000輛，2017年推廣應用數量為2000輛。

意見要求，各市可以根據當地新能源汽車發(fā)展需要，按照國家購車補貼標準的一定比例對消費者給予購車補貼，具體補貼標準和補貼辦法由各市人民政府確定。自治區(qū)對各市新能源汽車推廣應用實行“以獎代補”政策，按照各市推廣應用中實際發(fā)放補貼資金的40%，對各市進行獎勵。同時，各市結合實際，制定切實可行的充換電設施建設費用補貼標準，對充換電設施建設費用給予財政補貼。廣西自治區(qū)新能源汽車生產企業(yè)研發(fā)的新產品，列入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的，對每款車型，自治區(qū)財政給予50萬元的一次性獎勵。

來源：廣西日報

2.北汽新能源青島萊西基地年底落成投產5款車型

北汽新能源青島萊西生產基地總體規(guī)劃占地約1000畝，整體建設規(guī)模為年產整車10萬輛。第一期建成的萊西工廠將主要負責北汽新能源經濟型純電動汽車的焊裝、涂裝和總裝工序的生產活動。二期工程擬增加沖壓工藝，形成完整的汽車生產四大工藝。在產品規(guī)劃上，一期工程年產C30DB、M30RB兩款經濟型純電動車5萬輛，同時考慮適時導入目前處于研發(fā)階段的A00級純電動轎車產品。二期將逐步生產C30DS型、C70GB等中高檔電動汽車。目前基地一期工程環(huán)評已經通過專家初步審查，一期工程計劃于12月建成運營，隨后有望在此投產5款新車型。

來源：網通社

3.特斯拉在華銷量不佳“沉醉”封閉生態(tài)系統(tǒng)

特斯拉日宣布，ModelS在全球累計行駛里程已達10億英里，約合16億公里。其中，中國市場的特斯拉ModelS累計行駛里程也達到了4473萬公里。中國區(qū)特斯拉貢獻里程不足全球3%，一定程度上也說明特斯拉中國區(qū)銷量占比并不高。特斯拉曾希望中國市場能給全球業(yè)務貢獻30%以上的銷量，但根據特斯拉財報顯示，整個亞太區(qū)銷量僅占特斯拉全球銷量的15%，約4700輛，特斯拉全年銷量達31655輛。

特斯拉CEO馬斯克今年3月來華時表示：“中國是特斯拉在全世界范圍內唯一有多余庫存的市場。我們現在還在消化庫存中。”其后，特斯拉調整中國團隊，并啟動了“2015中國戰(zhàn)略”，推出了“空中升級”、“遠程診斷”、乎“零保養(yǎng)”、“二手車回收”等獨特服務。“2015中國戰(zhàn)略”究竟多大程度上提升了特斯拉的銷量，特斯拉并未公布。不過，“2015中國戰(zhàn)略”的所有服務模式都堪稱獨一無二，因為這些服務都建立在特斯拉的“封閉生態(tài)系統(tǒng)”之上。

來源：21世紀經濟報道

4.青島加快推進綠色公交350輛純電動公交下半年投運

青島公交集團正在加快綠色公交推進步伐。該集團去年更新的400輛純電動公交車目前已陸續(xù)上路，前期已有50部投入運行，剩余的350輛將在今年下半年投運。屆時，公交集團純電動公交總數將達到580輛。

截至目前，青島公交集團擁有天然氣車輛2470輛，純電動和無軌電車車輛700部，清潔能源車輛占車輛總數65%以上。

來源：青報網

5.標致雪鐵龍9月將合作生產全新電動車

標致雪鐵龍集團(PSA)日前宣布，該公司已經同博洛雷(BolloreGroup)--達成合作協(xié)議，共同生產Bluesummmer電動車，并共享部分汽車資源。PSA表示，Bluesummmer電動四座敞篷車由博洛雷公司設計完成，將于今年9月份在PSA位于法國雷恩(Rennes)的工廠投產。

據悉，Bluesummmer電動車的最高產量可達3500輛/年，售價將低于20000歐元(14.08萬元人民幣)，最高續(xù)航里程為200km，將經由雪鐵龍經銷商推向市場。不過，PSA并未透露該款車的具體上市時間及具體售價。

來源：國搜網

6.鋰電池中間態(tài)穩(wěn)固技術突破充電更快

《德國應用化學》國際版期刊日發(fā)表了一篇文章，文中指出磷酸鐵鋰(LiFePO4)鋰電池中的“中間態(tài)”結構和傳輸特性等方面的研究取得了新的進展。東京大學和東京工業(yè)大學兩所高校的研究人員稱，上述研究結果有助于加速鋰電池的反應速度，并使電池充電時間大幅縮短。

鋰電池中間態(tài)

東京大學工程研究所教授AtsuoYamada領導的研究小組發(fā)現，電子周圍覆蓋了條紋狀薄膜層，而鋰離子與條紋狀薄膜層互不干擾。此外，相比充電或放電狀態(tài)，“中間態(tài)”的鋰/電子電導率更高，鋰離子和電子移動速度更快。目前該團隊已經成功地“中間態(tài)”含量穩(wěn)定在100%，從而有利于提高電導率。通過新的研究方案，可快速充電電池的開發(fā)工作也將迎來新的突破。

來源：蓋世汽車網

7.分析師：蘋果生產100%純電動車而且是無人駕駛電動汽車

摩根士丹利汽車行業(yè)分析師亞當喬納斯在給投資者的一份報告當中表示，如果蘋果要殺入汽車制造行業(yè)，那么它絕對只生產100%純電動車。亞當喬納斯指出，蘋果公司在過去兩個季度產生了幾百億美元的利潤，有現金可用于投資的資本密集型項目，如汽車設計等等。蘋果上季度現金流達到150億美元，等于世界上所有汽車制造商四個月研發(fā)費用總和。

亞當喬納斯認為，蘋果開發(fā)的車輛必定是電動汽車，而且是無人駕駛電動汽車，因為它可以10-12小時運行，適合更多人分享駕車時段，而不是一人擁有。另外，集中充電托架可以減少長時間充電時間的缺點。