對于運行結果的精確性以及程序的運行速度考慮得并不多，在他的幫助下，我幾乎又把整個程序的源代碼重新寫了一遍，得到了于實際情況更加符合的結果。并且我們接下去討論了如何在這個程序的基礎上，進一步將蛋白質突變對整個過程所產生的影響，作為一個控制因素納入程序的考慮范圍，這樣的話就可以和我們在上海的合作者進行對alpha-synuclein蛋白進行突變，所獲得的試驗結果加以比較。進一步揭示這個疾病的分子機理。由于已經確定了進一步的合作關系，Mikko karttunen先生對于生化試驗的數據提出了非常詳盡的要求，于是在回國的這段時間，我已經到過上海的合作者那里，進行了實地的考察，了解那里的試驗設備， 得到了滿意的結果。這樣我就可以進一步的在這個領域和他們進行合作，這是非常難得的一個機會。

偶然在閑聊中，向一個學習工程管理的留學生說起這個現象，覺得很不解。因為芬蘭作為一個人口只有六百萬的小國，能夠創造出nokia這樣的國際品牌，國民收入又居歐洲前列，想必是一個非常有效率的國家。可結果令我出乎意料。可是那個留學生卻說，這樣的工作方式反而是最有效率的，看起來不是很快，但是如果一開始能夠把事情都做好，不留尾巴。這樣才是最為經濟的方法。

這個課題，在本科階段，基本上就是我一個人獨立完成的。從確立題目，到寫程序。但是他們并不以為不重要，相反的非常尊重我的選擇，并的確通過這接兩個月的工作，初步得到了滿意的結果。這個情況，在國內是很難加以想象的。

印象中比較有趣的，有一件就是我有許多照片都是請路上遇到的當地人拍的，洗出來之后一看，往往人都是拍得很大，而旁邊的名勝反而不是很清楚，不想以前在國內請別人拍的許多照片，都是名勝風景擺在正中，很顯眼的地方，而人反而拍得很小，不顯眼。這種以人為本的情況在赫爾辛基還是經常可以看到的，他們都充分的重視與尊重每一個人：在赫爾辛基，甚至在居民區中間，只要是稍微大一點的街道，總是會分成機動車道和供行人和自行車走的便道，而且除了在高速公路之外，便道并不會比機動車道窄多少。遇到修路的時候，往往機動車道還是坑坑洼洼的，而便道已經整理得非常的整了。那里基本上每家每戶都有車，可是車輛的型號和性能是相去甚遠。既有現在最為流行的跑車，也有那些放在中國也是瀕臨淘汰，屬于尾氣超標的老爺車。不過每一個人開在路上都是一副心氣和的樣子，開跑車的自開跑車，并不以為拉風。開老爺車的自開老爺車，并不以為沒面子。這樣的例子還有許多，每個人都自由的選擇自己的生活，而富足、等、高福利的社會制度又充分的保證了這樣選擇的可能性。