3月1日，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌在上海發放。上汽集團和蔚來汽車兩家企業獲得第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌。

這意味著中國正式開放無人駕駛汽車上路測試！國家正式為國內車企和科技公司提供一個最接真實的測試臺。這更意味著中國自動駕駛汽車行業邁出的重要一步。

那么車輛要具備哪些條件，才能申請無人駕駛道路測試？萬一發生交通事故，又如何認定責任呢？

上海明確“無人汽車”上路條件 測試出車禍司機需擔責

上海市公布的辦法明確，測試主體必須建立測試車輛遠程數據監控臺，同時按要求接入第三方機構數據臺，并為測試車輛購買相應保險，測試駕駛人應具有50個小時以上自動駕駛操作經驗，其中40個小時以上為申請測試項目，測試車輛必須在第三方指定的封閉測試區內，在規定的有效試驗次數內達到相應要求。

對于交通事故的責任認定、處理，辦法將遵循現行道路交通安全法律法規，所有違法行為由發生地公安機關交通管理部門進行處理。

上海：“無人駕駛”車正式上路

無人駕駛車輛上路測試在上海博園路進行，這段道路行人不多，但車輛密集，不時有大型貨車開過，對初次上路的智能汽車來說，考驗不小。

石飛是上車的測試員。此前一年多，他對智能座駕的測試，還限于封閉的測試園區，但現在，獲得資質的無人駕駛車，終于可以光明正大開上馬路了。

2。保險費可能下降

汽車保險公司是根據個人駕駛歷史來確定保險費率的，而無人駕駛技術將司機變成乘客，無人駕駛汽車導致的交通事故責任可能轉移到汽車生產商、軟件開發商或交通部門身上。

3。修車員將變成IT專家

無人駕駛汽車需要先進的科技才能變為現實，汽車維修技術員將變成IT專家，而不僅僅負責修理機械。

4。職業司機也會減少

無人駕駛汽車的出現將減少市場對貨車司機、出租車司機及其他職業司機的需求。

5。車庫變得不再搶手

鑒于無人駕駛汽車往往在需要的地方來回穿梭，人們對于長時間停車的需求可能大幅下降。坐在車上又不駕駛，人們休息、看新聞、加入娛樂活動的時間也多了，相關行業及廣告業也多了機會。

2050年，無人駕駛汽車市場規模將超40萬億元

汽車產業，從最初的電動化，不斷向智能化、網聯化和共享化不斷演進。這四化為汽車產業帶來一場革命。

測試開始，全程幾乎都是車在自主駕駛，遇到紅燈，車會自己停下，掉頭時，車會自動等后續車輛通過后再啟動。石飛沒有過多干預，不過，車輛的剎車頻率有點高，有時周邊并沒有車輛，智能汽車也會頻頻點剎。

把智能汽車設計得如此敏感，更多是出于安全考慮。像上汽這輛車，安全設定范圍為3米，在此范圍內，只要傳感器感知到有物體靠，就會自動減速或剎車。

為了配合無人駕駛車上路，目前的開放路段已完成對紅綠燈的智能化改造，智能車輛經過時，能自動知道前方是否有紅燈。

新規一經爆出，整個汽車行業為之一顫

雖然無人駕駛在國際上已成為熱門技術領域，但中國在政策方面一直不明朗。此次出臺的相關法規，證明無人駕駛開始受到國家的政策鼓勵和支持，對于中國無人駕駛來說，無疑是一個里程碑式事件！

可以預見的未來，無人駕駛普遍使用之后，將會顛覆整個汽車產業。

駕校或將消失

如果人類駕駛汽車的行為變成非法行為，將來或許不需要太多的駕校存在。