兩天，在日新論壇上有學弟學妹詢問交通工程專業的就業情況，我沒有進行正面的回答，因為在那個環境下，我無法把我想說的都寫下來。今天在社區就我校交通工程專業的就業情況發表一些自己的感受和想法。

　　交通工程專業大家可能很陌生，這個專業降落在神州大地上也只不過二三十年，是交通運輸的二級學科。以培養具備交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，能在國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面工作的高級工程技術人才。但在我們學校這個專業是從交通土建專業衍化過來的，可以說我們學校的交通工程專業糅合了交通運輸規劃、管理與道路工程兩個專業。

　　交通工程就業的方向，也有兩個方面。一是工程建設方面，搞工程建設無疑是工程局、鐵路局工務段。中鐵十個局、各鐵路局均有招收。這也是土建學院學生的主要工作去向，但交通工程專業不像道鐵、橋梁那樣，是專業學習工程的，她畢竟還有交通管理、規劃方面的知識，所以即使學了相同的科目學習的深度也不一樣，有些工程單位和鐵路局也會挑三揀四。當然也有從事工程設計、咨詢方面工作的。據統計，2015屆畢業生截止3月份，61位畢業生總簽約人數為52人，其中30人南京軍區國防定向生，10人簽約鐵路局，10人簽約中鐵工程局，2人簽了設計院，其他人準備考研。2008屆畢生的情況也基本相同。二是從事交通管理與規劃方面的工作，這個方向聽起來很懸乎，的確，交通管理是交通警察的職責，所以考交警是一條路子，交通規劃是規劃建設部門的工作，涉及部門是城建規劃建設管理部門、規劃設計院，這些要么是行政單位，要么是是事業單位，要進這些單位依個人談何容易，告誡各位要“初生牛犢不畏虎”。

　　綜上所述，交通工程專業的就業情況并像外界羨慕的那樣，我們很少從事自己希望的職業，交通規劃方面的工作也不是一個小本科生能勝任的。但相對于一些冷門專業，我們已經很好了。

交通工程專業就業建議：

　　1、根據個人學習狀態和家庭情況，希望自己知識結構再提升的，有條件去讀研究生的，盡量去考研。原因很簡單，工程建設單位畢竟很辛苦，要進行交通規劃方面的工作知識儲備還不夠;

　　2、對于堅定就業的同學，請你做好自己的職業規劃，想清楚自己有什么能力，具體適合什么崗位，再來選擇;

　　3、對于上文提到的交通規劃的工作，我個人建議參加公務員考試或事業單位考試，但報著正確的心態，積極備考。可能會有很好的回報。

　　在中國的時候常聽說交通工程(通常指運輸規劃、交通運營和交通安全)是一個很有發展前途的行業，是“21世紀中國最有前景的行業之一”。從碩士畢業，工作到留學，8年走過來，頗有感慨。在這里，我想把我看到和想到的東西拿出來跟大家分享，跟徘徊在門口的弟弟妹妹，跟在工作和學習中迷茫的朋友們聊聊天。結論不見得正確，但確實發自肺腑。如有不妥，還請方家指正。

PART A：現實與思考

　　讀書的時候，這個專業還沒有現在這么熱。美麗的校園里面，記錄了一群年輕人的熱忱。然而多年之后重聚一堂的時候，大家早已褪去書生意氣，消沉了許多。大家普遍感覺這個行業“挺虛的”。而且收入狀況也不盡如人意。留校的人講，隨著擴招的影響，學生就業越來越難。酒酣耳熱之余，竟多有怨言。那是不是這個行業在我們國家發展的時間還很短，其潛力還沒有得到充分的釋放?還好班里盡有幾個海外飄泊之人，留學在美國、西班牙和荷蘭。雖然身處不同國家，但都感覺這個行業“just so so”。

　　這不能不引起我的思考。我國社會的發展，總體來說落后于西方。一個行業在西方的昨天往往是其在我國的今天。正如制造業曾經是西方經濟的支柱，而今天轉移到了東方。如果如此推理，廣大同行們，恐怕失望者甚眾了。

　　以我的力量和資質，很難全面地調查和評判一個行業;我能做的是選擇兩個側面進行觀察和分析，從而得出一些深入的認識。我選擇的角度，一個是技術含量、另一個是行業的均收入。從技術的角度，我們可以看清這個專業究竟能做什么;從收入角度，我們可以看清這個行業在國民經濟中起到的作用。通過和朋友的交流以及在各國官方網站上的數據，我發現同其他工程學科相比較，這個行業的技術含量偏低，均收入也偏低。交通工程的技術含量同其他工程分支相比，屬于入門比較容易、也比較好混的專業。同時，交通工程師的薪水基本上處于中等水，同電子、機械等行業相比，在相同的工作經驗和職稱上薪水要低20%到30%。同商科、法律和醫生相比，更是相去甚遠。

　　這實在讓人失望了。那么，為什么會是這樣呢?其實冷靜地想一想，這個世界上有資格對某個行業進行預測的，只有經濟學家;而即便如格林斯潘之類的大人物，也往往給出一個十年的展望。少有的幾次錯誤，也招致大家極大的不滿甚至口誅筆伐。而對于我國高校普普通通的教授或者專家學者給出的關于百年興衰的預言，我們怎么能過于當真呢?下面，我們來看看深層次的原因。

PART B: 技術含量：學界和業界大家還在想

　　我在這個論壇里面有另外一篇帖子《從交通工程的緣起看我國交通工程的就業現狀》。文中，我給出了一些這個行業的學術發展的概況。任何一個學科的發展，基本上是從理論探索慢慢到實踐應用的。追根溯源，交通工程的理論最初也是一些做區域經濟學研究的學者創建的，后來搞物理的人也走了進來，甚至還有不少搞運籌學的。但是目前為止，交通工程在美國乃至世界也沒有能形成一套完整的、成體系的方法論。這門學科的一個很鮮明的特點是：知識很瑣碎，什么都沾一點，又什么都沾得不深。這一點與土木工程其他的分支截然不同。土木工程作為人類歷史上最古老的工程學科，已經是千錘百煉了;以五大力學為主體(理論力學、材料力學、結構力學、彈性力學和土動力學)，結合建筑材料和結構設計，發展出結構工程、巖土工程和路面材料等多個學科分支。計算機科學則是以應用數學特別是科學計算為基礎，發展出網絡、模式識別、數據庫、圖像處理甚至軟件等多個分支。電子工程則是以應用數學和應用物理(電學)為基礎，發展出眾多的學科分支，包括強電和微電子技術。而微電子技術又可以分為電路、信號處理、網絡等多個方向。同這些學科比，交通工程學太嫩了;它沒有自己的根基，到處借東西用。美國大學的教授，招生的時候甚至不愿意純粹土木工程出身的人。他們更愿意學生有一點IT、經濟學、數學甚至是自動化背景的學生。這一點，大家可以翻看一下Transportation Research 等頂級期刊上的文章，看看上面運用的方法論中，有多少是大家在土木工程學院接觸得到的。

　　交通工程作為一門工程技術的第二大特性，就是理論與實踐的發展有點脫節。這一點，在Traffic Operation方面最為顯著。就像搞理論物理的和搞實驗物理的不相容，就像搞經濟學的和搞business的人那么不相容。Traffic Operation和Transportation Planning，是交通工程實踐中最實在的部分。Planning嘛，因為很難驗證，是非比較少。但是Traffic Operation就不一樣了;從一開始就有兩部分人在搞：一部分是搞理論的(學物理出身的人居多，之后也有相當一部分土木工程的教授加盟)，另一部分的是搞應用的(以Highway Research Board)。雙方的研究可謂各有，前者提出理論模型，后者則依賴于實際數據和統計模型。大家各自的家數(Methodology)各異，觀點也不太一致。搞理論的人，因襲了自然科學研究的法統。他們應用很多其他自然科學的研究成果;同時他們覺得工程實踐中太多的“約定俗成”的做法，缺乏科學依據和嚴謹的科學精神。而搞實踐的人則繼承了經驗主義的理念，堅信實際數據才是最可靠的;同時也認為那些復雜的數學模型在實際中很難應用，一些假設不符合實際情況，很難在實際中運用。當然實踐證明，這些理論派看起來比較“沒有技術含量”的東西，在工業界中確實更有市場，甚至能生成出比那些“科學”的模型更準確的結果。后來Highway Research Board改名叫Transportation Research Board(TRB)，把這些研究成果總結成了一本書，叫《Highway Capacity Manual》。怎么樣?有意思吧?這也是交通工程這門學科的魅力所在。應該講，《Highway Capacity Manual》確實是一本比較“下里巴”的書。