主要觀點(diǎn)1：應(yīng)將網(wǎng)約車(chē)臺(tái)納入管理(497條)

　理由：

　(1)網(wǎng)約車(chē)本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運(yùn)到乙地的交通運(yùn)輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車(chē)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車(chē)客運(yùn)業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車(chē)的服務(wù)效率與水，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個(gè)國(guó)家都不可能讓其在無(wú)政府狀態(tài)下無(wú)序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。

　(2)符合“共享經(jīng)濟(jì)”原則的拼車(chē)是指開(kāi)車(chē)者與乘客一起合用一輛車(chē)從相同的地區(qū)出發(fā)到達(dá)同一個(gè)終點(diǎn)地區(qū)，這樣分享了同一個(gè)交通工具，并少用了另一部車(chē)。而網(wǎng)約車(chē)不是拼車(chē)，是一種新型約租車(chē)模式，無(wú)關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”，考慮使用各種交通運(yùn)輸方式的全體社會(huì)公眾的效率與公，才是政府制定適當(dāng)管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點(diǎn)。

　(3)為衡乘客與臺(tái)、出租車(chē)與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)、網(wǎng)約車(chē)駕駛員與臺(tái)等各方利益，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)臺(tái)必須納入政府監(jiān)管。

　(4)網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)一方面豐富了運(yùn)輸服務(wù)類(lèi)型，消除了供需雙方的信息不對(duì)稱(chēng)，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利；另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公競(jìng)爭(zhēng)，信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，做到趨利避害。

　主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車(chē)臺(tái)不應(yīng)該納入管理(326條)

　理由：

　(1)網(wǎng)約車(chē)是市場(chǎng)自發(fā)形成，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下應(yīng)堅(jiān)持全面深化改革，落實(shí)簡(jiǎn)政放權(quán)，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過(guò)多行政干預(yù)，加強(qiáng)采取事中事后監(jiān)管，保障市場(chǎng)的公與法治。

　(2)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運(yùn)輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車(chē)的思維對(duì)待新興產(chǎn)業(yè)。

　(3)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車(chē)資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的理念以及公眾對(duì)“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車(chē)的一種新業(yè)態(tài)。

　2.關(guān)于網(wǎng)約車(chē)臺(tái)管理方式(199條)

　《管理辦法》第六條：“申請(qǐng)從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。”

　主要觀點(diǎn)1：對(duì)網(wǎng)約車(chē)和巡游車(chē)實(shí)行分類(lèi)管理(148條)

　理由：

　傳統(tǒng)巡游車(chē)承擔(dān)“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對(duì)于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對(duì)其進(jìn)行治理。而網(wǎng)約車(chē)主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個(gè)性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的管理中，巡游車(chē)服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車(chē)做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”，這樣才能在出租汽車(chē)的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運(yùn)組織效率。

　主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車(chē)許可方式的強(qiáng)制性地域分割不符合網(wǎng)絡(luò)服務(wù)特點(diǎn)，加重了臺(tái)負(fù)擔(dān)(40條)

　理由：

　互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點(diǎn)接入、多地服務(wù)”特點(diǎn)，要求臺(tái)在全國(guó)各個(gè)縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，逐一申請(qǐng)?jiān)S可難以想象。目前縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車(chē)監(jiān)管臺(tái)，且已有監(jiān)管臺(tái)的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)接入監(jiān)管臺(tái)作為許可條件不符合實(shí)際情況，難以實(shí)施落地，應(yīng)當(dāng)對(duì)許可審批程序予以簡(jiǎn)化。

　主要觀點(diǎn)3(11條)：網(wǎng)約車(chē)臺(tái)不能打著任何創(chuàng)新或者共享經(jīng)濟(jì)的幌子搞特殊，應(yīng)當(dāng)與巡游車(chē)政策一致，彼此公競(jìng)爭(zhēng)。

　(三)出租汽車(chē)新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控問(wèn)題(共362條)

　《指導(dǎo)意見(jiàn)》第三條：“出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，要科學(xué)確定出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)調(diào)整機(jī)制。”

　《管理辦法》第十三條：“道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車(chē)輛發(fā)放類(lèi)型為預(yù)約出租汽車(chē)的《道路運(yùn)輸證》。城市人民政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對(duì)車(chē)輛發(fā)放《道路運(yùn)輸證》。”

　主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控(239條)

　理由：

　(1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長(zhǎng)期堅(jiān)持公共交通為主、出租汽車(chē)補(bǔ)充的頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持對(duì)出租汽車(chē)數(shù)量科學(xué)的總體管控。通過(guò)公共交通服務(wù)的提升，滿(mǎn)足市民一般性的通勤出行需求，引導(dǎo)市民綠色出行；而出租汽車(chē)應(yīng)側(cè)重于滿(mǎn)足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。

　(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車(chē)作為個(gè)體化交通方式不應(yīng)無(wú)限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護(hù)。

　(3)出租汽車(chē)的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、出租汽車(chē)?yán)锍汤�用率、城市交通擁堵�(tīng)顩r、環(huán)境容量等因素，科學(xué)確定出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例，并合理確定巡游出租汽車(chē)和預(yù)約出租汽車(chē)比例。

　(4)國(guó)外城市已經(jīng)有放開(kāi)出租汽車(chē)數(shù)量管制導(dǎo)致出現(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復(fù)管制的失敗案例，政策制訂時(shí)應(yīng)充分考慮。

　(5)網(wǎng)約車(chē)在接載乘客前后也存在無(wú)效空駛，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)道路交通資源的占用率并不比私家車(chē)低，應(yīng)與巡游車(chē)一樣，實(shí)行數(shù)量調(diào)控。

　(6)網(wǎng)約車(chē)與巡游車(chē)應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力的合理科學(xué)配比，否則將引起市場(chǎng)混亂和不公競(jìng)爭(zhēng)。

　(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車(chē)的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動(dòng)態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來(lái)的發(fā)展變化預(yù)留空間，不能簡(jiǎn)單地對(duì)數(shù)量一放了之。