福州滴滴快車申請條件及收費標準一覽表 

“滴滴打車動態調價居然要加收48元，4公里的路程要花60多元。”昨日，福州市民黃小姐向本報反映，她使用滴滴出行軟件打車，常只需15元左右的車費，昨日竟要花64.4元。期也有不少市民反映，滴滴給予的補貼不僅越來越少，打車時加價卻高得離譜。對此，滴滴方面稱，動態調價是為了通過價格杠桿來撬動供需，消費者可自主選擇。

市民在使用滴滴打車軟件過程中，都會有高峰加價提醒

市民反映滴滴加價加出“天價”

黃小姐在旗汛口附上班，昨日傍晚6時，她使用滴滴出行軟件呼叫快車，她在目的地?欄輸入左海公園時，打車軟件的頁面上顯示加價提醒，加價金額為12元。

“我知道報價有效時間為2分鐘，所以2分鐘后，我又重新叫車，連續5次頁面上顯示的都是加價12元，當我第6次重新叫車時，發現動態調價竟加到了48元，我又等了?會兒再次叫車，顯示的加價還是48元，后來我就放棄叫車了。旗汛口到左海公園只有4公里左右的路程，時打車也就15元左右，這個加價是根據什么來計算呢?”黃小姐質疑動態加價本身的合理性。

“動態加價可以，但長此以往會不會導致惡性競爭，司機只愿意接加價的訂單?而市民不加價是不是就會打不到車或者要等很久才能叫到車?最后要坐車就只能被迫加價了。”市民林文說，遇到下雨天且是下班高峰期時，加價的幅度就比時大許多，加價的金額甚至是標準車費的三四倍。“本來上下班高峰期就不容易打到車，滴滴這是趁火打劫，這種做法實在讓人寒心。”林文表示，滴滴是將給司機的補貼費用轉嫁到消費者身上，如果滴滴不改變這種盈利做法，即便已經慣使用滴滴打車的消費者也會放棄使用滴滴。

“有時急著出行打不到車，加價就能提高司機的接單率。”市民陳先生說。

滴滴回應動調是希望撬動供需

滴滴出行相關負責人表示，動態調價的原理是希望通過價格杠桿來撬動供需，在汽車數量無法滿足訂單需求時，用價格來增加供給，這樣乘客可以更快打到車。動態調價未必只用在高峰階段，在運能緊張的區域，非高峰時段也可能加價。此外，動態調價只是?種選項，不是強制的，如果要盡快出行，可以選擇加價，如果不介意再等等，也可以選擇不加價。

另外，動態調價算法是非常精細的，具體到每?單的動態調價都不同，會根據路途遠、回程乘客多少等歷史大數據，去判斷每?單的動調數量。在同?個區域，出發點相同但終點不同，動態調價也是不同的。比如，從旗汛口到機場，因為路途遠且回程乘客多，動態調價就比從旗汛口到馬尾少。

從用戶反饋來看，動態調價提高了訂單的成功率，在運力剛性不足的情況下，?方面讓出行需求最緊迫的用戶得以成行，?方面也通過價格杠桿，吸引更多運力到相關區域，緩解運力緊張，動態調價也會隨之下降。

專家:長遠看不利于企業發展

福建元?律師事務所律師陳捷表示，由于滴滴出行軟件在福州占有市場份額較大，有?定壟斷性質。雖然在加價時對乘客來說可自愿選擇，但加價幅度過大違反了消費者保護法中的公交易，涉嫌侵犯消費者權益。

福建名仕律師事務所律師周元強認為，加價時滴滴方面事先有告知消費者，消費者是否消費是自愿行為。但從滴滴的加價可以看出，滴滴并不是?個良心企業，沒有站在消費者的角度考慮。從長遠來看，不利于企業本身的發展。

福建八閩律師事務所律師林桕冬表示，滴滴在加價時有提前告知消費者，如果消費者覺得不公可不接受，打車軟件不像出租車收費那樣是政府指導價格，這是?個純市場化的行為。當消費者遇到消費糾紛時，如果是乘坐出租車則可以向運管部門投訴，但如果是乘坐網絡約租車，則相當于是乘坐黑車，消費者投訴時，相關部門也只是處罰司機的非法運營而不是價格過高。

福州大學經濟學院教授林筱文認為，先前，滴滴以燒錢的模式來擴大市場份額，當消費者已經慣了滴滴給的各種優惠并使用滴滴打車，它就提高了市場占有量。而今，滴滴提高供給降低成本，對于急于出行的乘客來說，也許愿意出這部分費用，但長此以往，當競爭對手的服務、價格等方面都優于滴滴時，其用戶粘度必定下降，消費者也會轉用其他打車軟件。