長春滴滴快車申請條件及收費標準一覽表 

4月11日，滴滴出行宣布北京地區滴滴快車執行新的價格標準，而在同一天，滴滴快車長春地區執行新的價格標準，起步價降低到6元，降幅14%，時長費降低到0.2元/分鐘，降幅50%，據滴滴快車官方口徑，本次調價初步估計綜合降幅在20%左右。占據網約車最大份額的滴滴快車此次兩個地區調價，總的原則是更加符合當地的供求關系和具體出行狀況，勢必對本地區網約車出行群體產生重大影響，同時對于同樣處于網約車陣營中的其他臺，也將有所觸動。

訂單略微上揚叫車成本確在降

在執行新的價格標準后，記者在慣常叫車地點進行了價格預估，以紅旗街和重慶路之類的核心商圈為例，調價之前，從紅旗街到重慶路需要15元左右，以路上行程14分鐘計算，降價之后只需要13.6元；再以吉大南校和桂林路為例，降價之前需要約21元，降價之后僅僅需要18元，可見，滴滴快車調價之后確實省了一些。記者隨機采訪路人，有些人還不知道快車降價的消息，獲知消息之后，都表示，網約車的車況和司機素質一直都比出租車好，就是價格而有些高，這次調價20%之后滴滴快車有了比出租車更低的價格，自然會優先選擇，“況且現在微信支付寶這樣的臺都能叫快車，不占手機內存，很方便”。與此同時，記者咨詢了幾位車主，都反映新的價格執行后，每單收入的絕對金額有所降低，但是訂單呼叫的頻次有微弱提高，依靠新增訂單量，收入和之前基本持，“要是認干甚至能提高點呢，臺的分成規則好像也讓步了一些”。

調價不僅是供需關系這么簡單

對網約車而言，其價格構成主要是起步費、時長費、里程費三部分，而本次北京、長春兩地調價，針對這三個部分有不同程度的調整，北京的分時計費方式符合市場早晚高峰的出行供求關系，特別呼吁峰期的出行頻次，對于經濟化調控運力的意圖很明顯。長春則對于其與經濟水不相稱的擁堵狀況進行調控，在起步費和時長費方面做出讓步，調控后價格基本與出租車持或者更低，減少了因道路擁堵等非乘客原因導致的出行成本上漲的權重。此前的2016年，在國內城市擁堵狀況的評選中，長春名列第26名，但是在排名增幅上，僅僅處于重慶之后，位居第二名，成為上升幅度最大的省會城市。

價格區域化精細運營的網約車

價格，是網約車誕生后與傳統出租車競爭最有力的武器，很多網約車群體都是因為價格便宜而“拋棄”出租車的，但是隨著網約車行業逐漸成熟和正規，在國家新政的要求下，價格已經不再是網約車的規定動作，而本次調價，擺脫了打折而直接調整價格，證明在新政的步步緊逼下，滴滴快車開始謀劃下一步的市場競爭格局，更接地氣的價格+互聯網“車等人而不是人等車”的體驗，將對其在各地區的長期穩定發展奠定基礎。

沒有對手的競爭更有挑戰性

至截稿時，長春本地的網約車臺對于本次滴滴快車調價并無反應。長期以來滴滴快車一家獨大的市場情況，使包括易到、首汽在內的出行臺對于市場經營“興趣索然”，前者身陷樂視資金鏈的傳聞中無法自拔，后者雖有國企背景但是規模尚小。但是缺少彼此拉鋸的市場行為，對于網約車客戶的城市滲透力度是個考驗，滴滴快車在包括長春在內的二三線城市的推廣著力點不多，直面地方勢力更加深厚的出租車業態，阻力巨大，此次調價既是機會又是挑戰。

據相關業內專家表示，除了供需關系之外，網約車的調價還涉及到接駕時長、接駕距離和乘坐體驗等復合性指標，是個很復雜的過程，尤其是網約車相比出租車更占優勢的出行服務體驗方面，網約車更加強調和重視，本次調價之后，針對這方面網約車臺估計將有后續的體驗動作。