中石化一內部研究人士告訴《華夏時報》記者，普通汽油中本身可能含有錳元素，而環保添加劑中也可能會有錳。添加劑的主要功效在于降低油耗、減少污染。錳可以通過添加劑進入汽油之中，能提高汽油的辛烷值。乙醇汽油標準的錳含量應在0.018克/升以內。但錳含量超過9.8％的說法值得懷疑，錳金屬是一種較貴重的金屬，中石化添加錳并無任何意義。

“在檢查結果未出來之前，任何傳聞都不可信。”該人士告訴記者。

另一方面，記者從中石化了解到，除了油質本身，中石化對物流運輸也產生了懷疑，在自查時，也對物流系統進行了檢查。

“因乙醇的揮發性很強，其保管和運輸都必須非常嚴格。否則任何環節出現問題，都有可能導致原本達標的汽油變質，從而導致汽油品質出現問題。”上述中石化研究人士稱。

2.8萬加油站管理被質疑

實際上中石化油質問題的曝光已經不是第一次。

今年1月初，香港地區有幾千輛的士出現死火，當地的士司機將矛頭對準了中石化及其加油站，從而爆發中石化“的士滅火門”；而中石化此前在上海推出滬4車用汽油時，也曾遭到用戶質疑，稱車輛發動時“會出現抖動且耗油量提高”。

“不斷出現的油質問題，暴露了中石化在成品油行業越做越大，幾乎壟斷市場后，沒有及時更新內部管理系統，繼承家業的長子心態使得企業缺乏服務意識和危機應對意識，對企業自身形象的維護意識淡薄。”中國能源網首席技術總監韓曉認為。

公開資料顯示，中石化目前擁有自營及特許加油站數量為2.8801萬座，在政府的支持下，中石油業務重在上游，而中石化業務重在下游，從而中石化加油站數量經歷了爆發式增長后，通過新建、收購和改造加油站、油庫，形成了一家獨大的成品油網絡。

但是其內部管理體系也逐漸暴露出自身的問題。

一民營加油站負責人認為，中石化年來快速擴張加油站，但內部管理體系的更新和完善卻沒有跟上，本身也存在諸多問題，之前其合營加油站存在的問題一直遭到詬病，而最其自營加油站也問題頻現，可見其內部管理的問題、監管不力等已經較為突出。

“中石化是層層問責制，如果調查落實下屬企業確實存在內部管理問題,將對有關責任人問責。”中石化相關負責人則稱。

作為中國最大的成品油銷售商，中石化在成品油市場越做越大，幾乎處于壟斷地位，管理體系的問題或成為一個絆腳石。