最新消息，滴滴打車和網約車新政策2017實施后有哪些變化?2017年滴滴和網約車注冊條件，2017年滴滴和網約車對車輛標準，2017新政網約車有哪些臺?以下是高考知識網小編搜集并整理的有關內容，希望對大家有所幫助!

新政正在慢慢落地，但是落地過程中遇到了不少痛處，乘客抱怨“打車難”、“打車貴”，一些網約車司機甚至轉而開起了黑車。如今網約車市場是何種景象?在新政之下，網約車的臺又將何去何從呢?

2017年網約車最新消息：滴滴快車再次調價

4月10日，滴滴出行推出“分時計價”模式和新計費標準，起步價和里程價都做出相應調整。從滴滴出行的App中可以發現，目前北京滴滴快車業務分為普通型和優享型，其中，普通型快車調整后的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠途費;優享型快車計費標準為：2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收1元/公里遠途費，21時-次日6時加收0.9元/公里夜間服務費。

4月10日14時左右，北京地區曾有媒體進行了實測，同樣一段行程中，滴滴出行App顯示，在10時-17時(不含17時)，該段路程預估車費為29.4元，17時-21時(不含21時)，該段路程預估車費約為37.2元，21時-23時50分預估車費為42.4元，而同樣使用北京出租車出行，該段路程預估費用僅在28-30元。由此可以看出，滴滴確實如它所說，進行了潮汐式的改革。

以上就是云妹今天為大家帶來2017年滴滴/網約車新政策供各位車主參考：滴滴快車是如今網約車行業的主要代表，自上線以來，深受司機和乘客的歡迎，如今隨著網約車新政策的出臺，滴滴快車多次進行價格調整，使其更加符合當前的市場需求，發展更加規范。

滴滴網約車最新消息：再不廉價

據部分消費者反映，因各個臺充值返現活動力度迅速減小，發放優惠券的頻次和數額都在縮減，不少消費者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網約車司機表示，乘客優惠力度減小的同時，司機端補貼也不斷下滑，如今做滴滴快車等廉價網約車司機收入大多維持在千元左右。

一位不愿具名的網約車分析人士稱，廉價網約車是行業非理性燒錢競爭的階段性產品，此前各大臺都期待以此獲得流量，如今市場格局初定，出于運營成本及市場競爭考慮，低價意味著更多的補貼燒錢，廉價對于網約車臺而言仍有吸客作用，但對企業的長遠發展來說并不合適。

滴滴網約車最新消息：穩定供需關系

除價格調整外，滴滴出行4月10日還公布了“分時計價”模式，即日起在10時-17時非打車高峰時段，滴滴臺調低均價格，尤其中、長途訂單在該時段價格下降較為明顯;早晚高峰期和夜間的時長費則略漲，并將夜間時段的范圍提前2小時，涵蓋打車成功率最低的21時-23時，調節出行需求。

滴滴出行方面表示，根據滴滴出行公布的今年3月數據顯示，北京地區不同時段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時段為10時-17時，均成功率在83.2%;最低為21時-23時，均成功率僅為54.1%，接一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。

北京地區潮汐式的用車需求是網約車臺推出“削峰填谷”政策的重要原因。同時，潮汐式的供需矛盾也一直考驗著每個網約車臺的運營能力。

司機覺得賺錢機會減少

“現在補貼沒多少了，賺不了什么錢。”曾經兼職過滴滴司機的王先生說。由于覺得賺的錢少，并且工作起來太辛苦，在聽說新政出臺后，陸續有司機放棄了做網約車司機的工作。

另外，一些地區的網約車新政還對車型做出了限制，車型不達標，而換一輛車代價太大，這讓一些本打算要做網約車司機的人轉而持觀望態度。

時至今日，滴滴已經完全背離了建立的初衷，現在看來的效果就是，一定稱孤獨上降低了出租車的司機的入行門檻，滴滴成為了出租車司機的一個互聯網接單工具，并且是出租車司機的專屬工具，然而這個工具是不是提高了市民的打車體驗呢?從期刷爆朋友圈的這篇文章來看，仿佛并不是這樣，換句話說，滴滴是社會發展過程中的一次退步么?

現在，共享單車也來和網約車爭搶短距離出行市場，有些市民干脆放棄了有點“鬧心”的網約車，轉向綠色環保的騎行方式。因為要走的路程不是太遠，并且覺得“叫網約車沒有以前容易了，而騎車不僅便宜還可以順便鍛煉身體。”

根據《新京報》的報道，隨著網約車臺對非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢，一些黑車司機則明確表示，自己曾經是開網約車的，但是現在“不好干”了，轉而開起了黑車。

市民對車輛的需求構成了對黑車重出江湖的拉力。根據“滴滴出行”公布的3月份北京地區不同時段快車打車的成功率數據顯示，打車成功率最高的時段為10點至17點，均成功率在83.2%;最低為21點至23點，均成功率僅為54.1%，接一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。有市民表示叫不到車，選擇黑車也是不得已而為之的。