互聯網在當今社會中已經成為一個必不可少的一種購物方式，隨著網絡的進步，很多人打車的時候都會采用互聯網方式，因此很多私家車都開起了網約車。對互聯網出行領域來說是有了重大變化的一年。Uber放棄中國市場，滴滴與Uber中國合并，滴滴真正成為了行業的巨頭，這場曠日持久的共享出行大戰落下了帷幕。

當滴滴正享受勝利的果實時，網約車地位合法化的消息也傳來，在令人振奮的同時卻也給滴滴帶來了種種難題：網約車“新政”來了。既然合法化，那么從官方來說就要加以規范和掌控了。滴滴面臨著一系列不確定進入新的一年，在2017年一切問題都接踵而來。滴滴被套上了“緊箍咒”。

這是一個被快速催熟的市場，監管的缺失、與傳統出租車行業的利益抗衡，使得網約車一直在爭議的夾縫中、法律的灰色地帶游走。

“創新讓供給側門檻變低，實現了規模化消費的輕資產生活方式，而這將是未來互聯網生活的新文明。從需求方看交通出行方面的分享經濟，年輕人的購車意愿正在降低，滴滴未來不僅是一站式出行臺更是汽車運營商，用戶只要為服務使用付費就好。”3月26日，在博鰲亞洲論壇“分享經濟：誰來定義”分論壇上，滴滴出行首席發展官李建華表示。

目前共有73個城市出臺了網約車服務管理實施辦法或者細則。北京和上海都開啟了本地人開本地車的新政，這讓滴滴一方受到不小影響。拿北京來說，北京已經停止向外地車和非京戶籍司機派送訂單，日在北京打滴滴的成本可以和出租車相媲美了。但是戶籍的限制可能在大城市作用還比較明顯，一些非一線城市對戶籍限制不嚴格，對另外一些指標則相對苛刻。

全新的滴滴打車制度，昨天，武漢市網約車新政落地，在《武漢市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行實施細則》中規定：車輛價格要在12萬以上。這樣的價格才能開網約車，對網約車司機來說恐怕成本也提升了不少。在新政中還有其他一些規定，7座以下正規手續的乘用車，軸距要在2650mm以上。不過在駕駛員的戶籍方面卻沒有硬性要求，只需要取得武漢市戶籍或者取得本市居住證，并且有3年以上駕駛經歷，沒有犯罪記錄，最連續3個記分周期沒有違法違規記錄的人就可以開網約車。

當然新政還有一項規定，就是必須“人車證”合一。如果發現違反相關規定，則要進行罰款。此項規定就是避免將車輛租給他人運營。不過想開網約車都是需要參加考試的，車輛所有人應通過網上統一考試，取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》后，才能開網約車。

所以說，日后想做個網約車司機真的不容易。

據悉，目前武漢市約有40萬臺網約車。不僅是開網約車難，連賺錢也不易，在高峰時不能隨意加價。在武漢時出臺的新政里還有著對于運營價格的規定。對滴滴來說，沒有競爭者的市場其實也并不好過，在監管之下的滴滴未來怎樣繼續發展核心業務目前已經成為最大的問題。未來，也許滴滴只屬于中高端人群了。畢竟滴滴最將起步價已經調至13元了，這個價格和北京出租車起步價無差。

對網約車車價有要求的城市武漢不是第一個

遙望前夕，沈陽網約車新政細則(意見征求稿)落地，其中規定車輛價格必須在13萬元以上、車齡必須在2年以內，軸距必須不小于2700毫米、排量不小于2.0L或者1.8T，新能源車軸距必須在2650毫米以上。

此外，沈陽新政細則還對接單場景進行了限制，例如網約車不得在機場、車站等場所攬客。但據滴滴臺此前披露的數據，滴滴臺上專快車司機的車輛排量有92.2%都在2.0L以下，更何況沈陽只是一個二線城市，均車況肯定不如北上廣深等一線城市。

無獨有偶，在北京、上海、天津等地的政府對網約車新政細則做出了更嚴苛的限制，其中影響最大是多地要求駕駛員擁有本地戶籍，而一旦細則落實，對于滴滴、易到等臺來說無疑是巨大打擊。“公司一直在和各地有關部門積極溝通，我相信新政細則放寬的幾率還是有的。”某位滴滴內部人士透漏。

可以說網絡購車時一個非常好的時機。出門滴滴一下已經成為一部分人新的出行方式，它的出現在一定程度上解決了我們出行的多樣化需求，從而迅速地融入了我們的日常生活。在技術創新與原有市場發生交錯的時候，求同存異還是攜戈相見，這確實是一門技術活。