進入3月，又到了上市公司“年報季”。雖然我國汽車市場增幅比上年同期有所減緩，但從各大車企發布的業績預告來看，九成車企的凈利潤實現不同程度的漲幅，這與四季度推行的1.6升以下車型購置稅減半優惠政策等因素不無關系。

安證券的統計顯示，截至今年2月初，在81家已公布業績預告的公司中，46家的業績預增，其中整車企業和經銷商集團發布的預披露大部分顯示為增長，而零部件企業的業績分化較大。

在整車企業預披露業績中，最亮眼的是比亞迪，受新能源汽車市場推動，，利潤出現大幅上漲。公司發布的公告顯示，，比亞迪的凈利潤為26.8億~28.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長518%~557%。

比亞迪表示，與其他企業對新能源產業的短期投入不同，比亞迪在這一領域持續增長，并在成為全球銷量最多的新能源汽車品牌。

有分析認為，利潤激增意味著之前多年的培育開始結果，隨著全國新能源汽車的產銷量達30萬輛級別后，這一業務將不再是企業的利潤“黑洞”。

新能源汽車的“春天”真的來了嗎？中國汽車流通協會副秘書長羅磊就此話題做出解讀評論。

經濟之聲：國家制定了許多推動新源汽車發展的政策，除了傳統車企外的其他跨界企業也紛紛進入新能源這個充滿希望與挑戰的領域。目前來看，新能源汽車的推廣、發展情況怎么樣？

羅磊：我們非常欣喜的看到，通過組合拳的效應新能源汽車在取得非常重大的突破，這個突破過去我們只是喊在口頭上，只是應用在工作領域中，而在確實走向了普通的消費者。我們看到在一線城市，北、上、廣、深這樣的城市，新能源汽車已經成為普通消費者所選擇的目標之一。這一方面歸結于新能源汽車本身產品性能的大幅度提升、技術的提高；另外還有賴于我們基礎設施的不斷完善；更依賴于中央政府包括地方政府在推動新能源汽車所做的一些補貼性政策和鼓勵政策。

經濟之聲：多措并舉造成了新能源汽車發展迅猛發展的態勢。如今，沒有哪一家車企還能沉得住氣不參與新能源汽車的開發中來。比如比亞迪就一直主打新能源汽車，現在似乎到了收獲的階段，成為全球銷量最多的新能源汽車品牌。未來是不是會有更多資本關注新能源汽車領域？

羅磊：其實這已經成為了一個發展的風向標，不論是我們國家還是世界汽車界都公認新能源汽車是未來汽車工業發展的方向，現在布局新能源汽車，為時不晚。國內大量的資本也正涌進新能源汽車的研發和指導，同時一些新興的互聯網企業也加入到了互聯網企業的大軍之中。通過中央政府制訂相應的政策來激勵更多的資本加入新能源汽車的研發、生產以及服務這個大的鏈條中，多方共同努力，新能源汽車應該也會在今后一個時期成為中國汽車市場保持快速穩定增長的一個非常重要的新增力量。

經濟之聲：但是現在可能有一個問題，就是對現有傳統汽車企業制造新能源車不利的是，同一品牌同時有很多傳統燃油車在路上跑，比較難做差異化。在發展的初級階段，發展傳統燃油車和新能源汽車有沒有矛盾？主要體現在哪？

羅磊：矛盾肯定是有的，新能源汽車本身目前還處于一種“補充”階段，現在可以肯定的說，傳統汽車還是整個市場的主流，在短期內這個現象改變的可能性不是特別大。這也有賴于電池技術，如果這方面能出現大的突破，新能源汽車真正的大發展時期才會到來。

經濟之聲：其實現在的政策也是更多的鼓勵新能源汽車產業向中高端領域去發展，改變之前側重于數量提升的狀況，轉變與數量與質量兩條腿走路，新能源汽車如何來跟進技術裝備完善基礎設施呢？

羅磊：基礎設施是制約新能源汽車發展的一個重要因素，很多消費者在選購新能源汽車時會糾結它的充電是否便捷，使用是不是有保證。如果消費者可以非常方便地充電，很多消費者可能會更愿意去選擇新能源汽車。當然，在前不久國務院召開會議時提了幾條意見和建議，其中有一條非常重要，即加快充電基礎設施的建設，如果基礎設施到位了，對新能源汽車的發展會形成重大的支撐。

經濟之聲：一方面是技術裝備和技術設施的完善，另外一方面消費者對于新能源汽車的接受程度以及觀念方面還需要有所轉變，其實德國也曾經出現過新能源汽車推廣和發展不盡人意的情況。當時的關鍵也是要轉變消費者的觀念。在我們國家也存在這樣的現狀。要轉變消費者的觀念有什么好辦法？

羅磊：應該多頭并舉，如上述所提，我們國家也在發展中高端的新能源汽車。其實新能源汽車跟傳統汽車應該是一樣的，它應該有多種型號，或者多種層次并舉，因為消費層次也很分明，所以要從中、高、低各個產品線進行不斷的豐富，來滿足消費者不同的需求。另外車企跟消費者在一些消費模式上要更多元化，比如有些企業在嘗試新能源汽車的分時租賃、融資租賃等多種方式來讓消費者零距離去使用新能源汽車，低成本使用新能源汽車。