1篇

一、節能減排工作活動總結

1、開展的工作

我站為了認真貫徹落實國家和省節能減排的有關方針政策，根據《臨吉高速公路建設管理處2013年節能減排實施方案》為了切實抓好鄉寧收費站節能減排工作，確保完成鄉寧收費站與建管處簽定的工作目標責任書中節能減排目標，提高本站廣大職工的資源意識和節約意識，結合我站實際， 以全面建設低碳型收費站為目標，我站本年度在節能減排方面主要開展了以下工作：

（1）成立領導小組，加強節能減排工作執行力，并設立了專門的節能專員，負責日常的監督

為更好的推進節能減排工作的開展，加強各項工作的執 行力度，鄉寧收費站成立了以站長為組長，管理員為副組長，各部門、班組負責人為組員的“節能減排”領導小組，并將電工設為專門的節能專員，領導小組主要負責制定節能減排方案，做好全站職工的節能減排教育、認真貫徹落實上級的各項節能減排工作。

（2）制定可實施性節能減排方案，促進節能工作開展 根據臨吉建管處節能減排工作精神，鄉寧站結合高速路收費站工作實際，制定了可實施性節能減排方案，在方案中

對指導、領導小組職責、工作開展步驟以及工作目標都做出了明確的規定，以此全面促進收費站節能工作的順利開展。

（3）加強節能教育工作，提高職工節能減排意識

為了培養全站職工的能源憂患意識，幫助職工養成節能

低碳的生活方式和生活慣，在職工范圍內形成更加濃厚的節能減排氛圍，鄉寧收費站開展了節能減排宣傳教育活動，通過組織職工學習建管處實施方案，將建管處節能減排的重要意義、方針、政策和各類規章制度傳達給每一位職工，還組織觀看優秀的節能減排教育視頻和具有教育意義的優秀影片，張貼“節約用水”、“節約用電”、“節約用紙”等提示標語，大大提高了職工的節能減排意識。

（4）懸掛節能宣傳條幅，引導全民共建低碳型社會

除在收費站范圍內加強節能減排教育以外，鄉寧站還制

作了節能減排宣傳條幅，懸掛在收費廣場的顯著位?，形成共識，并充分發揮司乘人員的監督作用，為引導全民共建低碳型社會貢獻一份力量。

2、主要成績和工作亮點

（1）通過學習和宣傳，我站員工的節能減排意識有了

明顯的提高，并且能夠以實際行動來促進節能減排工作，員工在離開宿舍，離開辦公場所時，一定會全面檢查是否所有設備均斷電，是否有漏水現象等。

（2）我站節能減排小組能夠及時的統計并上報各項能

源消耗情況，并且本著務實的態度，絕不虛報瞞報或者假報，所做的工作也得到了建管處節能領導小組的肯定和認可。

3、存在的困難和問題

由于我站屬于新建收費站，所有的設備及設施都還在正

常使用年限內，雖然為了節能減排，我站應當根據需要更換一批節能的設施設備，主要是燈具及用水的設備，但由于資金缺乏及避免浪費原有資源，所以很多的設施設備還尚未更換，希望能夠得到領導的幫助。

二、科技創新工作活動總結

1、完成情況

結合我站收費現狀選擇了《降低出口軸組差錯率》的課

題，該課題主要從以下幾方面進行研究：

（1）現狀調查

5月份統計：

客1貨1的軸組判錯數量占當月客1貨1總量的0.11%； 客3貨3的軸組判錯數量占當月客3貨3總量的3.24%； 客1貨1的軸組判錯數量占當月軸組判錯總量的21.42%； 客3貨3的軸組判錯數量占當月軸組判錯總量的47.86%； 軸組錯誤未修改的數量占當月判錯總量的7.86%。

6月份統計：

客1貨1的軸組判錯數量占當月客1貨1總量的0.19%；

客3貨3的軸組判錯數量占當月客3貨3總量的4.19%； 客1貨1的軸組判錯數量占當月軸組判錯總量的34.29%； 客3貨3的軸組判錯數量占當月軸組判錯總量的51.43%； 軸組錯誤未修改的數量占當月判錯總量的11.43%。

（2）確定目標

降低出口軸組差錯率從兩方面著手：

1.降低軸組修改率：通過增加維護頻率，及時清理稱臺

周圍的異物，適時地調整稱臺限位等工作盡量減少軸組判錯的情況。

2.降低軸組判錯后未發現的概率：設計一個程序，是針

對出口軸組11與12判錯之后彈出提醒對話框。若在收費員判斷正確而電腦顯示錯誤的情況下，收費員輸入的車型與電腦顯示的軸組信息不匹配時，則彈出一個對話框提醒收費員“車型與軸組信息不匹配”，由收費員確認后繼續進行收費操作并修改軸組。以此來輔助收費員降低出口11與12軸組判錯后未發現的概率。

通過減少因設備本身造成的軸組判錯情況和降低系統

判錯后未發現的概率，從而達到降低出口軸組差錯率的效果。

（3）原因分析

出口軸組差錯率升高是由于各種主客觀原因導致軸組

判錯后收費人員未能及時發現造成的。

軸組判錯可能原因有：1、設備：軸組分類不清、輪胎

識別不清；稱臺限位不均勻；機坑粉塵雜物過多未能及時清理。2、人員：考核管理不嚴，過磅過程監管不到位造成過磅不規范。3、車輛：車體本身軸距不同，輪胎大小不一樣，導致車輛類型多樣化；空、實車軸重承載不均勻。

（4）、制定對策

（5）對策實施

實施一：調整稱臺限位

①、根據各車道車流量不同，適時調整稱臺限位。 維護標準

● 秤重臺面與框架間隙中無硬物卡入；

● 秤臺與邊框最少距離保持在2-3mm之間。一般要求秤臺外側間隙要小于內側間隙。

維護辦法

● 清除秤重臺面與框架間隙中卡入硬的異物；

● 調整限位機構，對限位螺栓的進絲數進行調整，直至秤臺縫隙達到標準為止。

● 定期查看框架上的限位絲杠端部球面是否與秤臺限位面出現間隙；如有間隙旋轉調絲杠，使間隙消失，隨后鎖緊鎖母。

②、將每半年檢修一次秤臺變成每個月至少一次。 實施二：增加軟件

2、主要成績和工作亮點

因計重設備本身對11與12軸組很容易判錯（非11與12軸組判錯情況很少但也存在），遇到雨雪天時更為嚴重，目前完全是靠人工判別與修改，若收費員稍有疏忽便會造成出口軸組差錯，由此影響了收費員的星級考核。該課題研究并實施后可以降低出口軸組差錯率，并減少因軸組錯誤造成

收費員星級考核分值降低的情況。

3、存在的困難和問題

該課題的研究的問題主要存在于對策實施的過程當中：⑴由于我站的計重設備還處于售后保修和維護的階段，站內維護技術存在缺陷，還有相關規定不準隨意、私自打開計重設備，導致需要拆秤臺進行維護的操作無法進行，只能由計重廠家進行專業維護，然而由于無法要求計重廠家做到每個月進行維護，使得檢修工作無法正常實施。⑵關于增加軟件部分包括程序嵌入技術、嵌入之后對軟件的穩定性的影響、嵌入之后對收費工作的利弊等都是需要考慮的十分成熟才能進行的。

2篇

201x年，我局為響應國家努力建設成資源節約型，環境友好型和諧社會,推進我市公路行業節約能源，提高能源利用效率和經濟效益，保障國民經濟快速發展，我局緊緊圍繞“節能減排，科學發展”這一主題，因地制宜，積極參與，采取多種形式，在廣大干部職工中“大興節能之風，大造節能之勢”，廣泛宣傳，營造節能減排工作的良好氛圍，把節能減排工作貫穿于我們的工作、學習和生活之中，現就201x年該項工作進展情況總結如下：
一、健全組織領導，明確責任分工
局領導班子把節能減排工作納入重要議事日程，以科學發展觀高度進行全面部署、認真落實、嚴格考核。我局和各基層單位都成立了強有力的節能減排領導小組，市局領導小組辦公室設在機料科，辦公室成員由各科室確定一名節能減排管理人員組成，形成了日常管理機制，明確了責任，落實了黨政一把手負總責，班子成員分頭抓，各單位、各科室各負其責的管理組織體系，將任務目標層層分解，形成了全員、全方位、全過程、全層次的工作機制。
二、注重宣傳學習，強化節能意識
廣泛開展節能減排宣傳學習，從領導到職工，從機關到基層，認真學習了《節約能源法》、《山東省節能條例》、《公共機構節能條例》和省廳節能減排的文件，扎實開展了節能宣傳周活動，圍繞“推廣使用節能產品，促進擴大消費需求”主題，進行了能源短缺體驗，完成節能答卷*份，發放節能宣傳資料*份，宣傳橫幅*條，教育大家反對浪費、節約光榮。通過多渠道宣傳教育，形成了人人講節約、處處愛環境的良好社會風尚，勤儉節約的傳統美德深入人心，使廣大干部職工深刻認識到節能減排是全面貫徹落實科學發展觀和節約資源的基本國策，是國民經濟發展的重大舉措，節能減排是一項利在當代、功在千秋的系統工程，應貫穿于公路各項工作，因為公路事業的發展必須走資源節約、綠色施工的路子，才能保證公路事業健康可持續發展。特別是在目前稅費改革全面實施，籌資、撥付渠道發生改變，各項經費大幅壓縮，資金管理日趨嚴格的情況下，實施節能減排，意義深遠而重大。
三、構筑制度保障，簽定目標任務
為了統籌節能減排工作，使工作全面、有序、有效開展，我們認真分析了公路節能減排的形勢，全面把握各項政策要求，制定了《建設節約型公路行業、節約型機關》重要文件，并進一步疏理、完善、補充各項配套制度，在此基礎上，根據節能減排考核要求，制定了節能減排工作方案、節能減排考核指南和節能減排統計考核制度，制定完善水、電、暖、車輛、油耗、辦公用品采購、接待等各項節能降耗的管理制度。
我局與市交通局簽定節能工作目標責任書，鄭重承諾完成目標任務。為確保目標的完成，我局又與各基層單位分別簽定了節能減排工作目標責任書，以*年度能耗數據為基數，實現全局能源資源消耗降低5%以上，并取得了可喜成果。
四、規劃路網結構，延伸綠化途徑
公路規劃設計對保護環境、節約資源具有“先行官”的作用，意義重大，作用深遠。科學規劃是節約，草率上馬會貽害無窮。因此，我們嚴密進行交通量調查，全面分析經濟社會發展水，打造干支相連、比例優化的路網結構。嚴格執行基本建設程序，在可行性研究中，全面落實環境評價、壓礦調研、節能評估、土地等評估審查要求，盡力降低路堤高度，推行循環材料利用設計，積極進行工程建成后評估驗證，不斷改進前期工作方法，提高前期工作水。
當前能源緊張、環境變化、氣候變暖、極端天氣頻發、自然災害惡化的慘痛現實，警示人們節約能源資源、保護生態環境已迫在眉睫。公路綠化是達到綠化環境，保護路基，增加植被覆蓋率，減少水土流失，提高養護質量的重要措施，同時，綠化更是節能減排的有效途徑。長期以來，我局帶領全市公路系統積極響應落實植樹造林、綠化祖國的國策，取得了長足的發展。公路綠化里程* km，國土綠化面積*方公里，3年來完成區域內綠化里程計*km，同時，積極為地方政府在公路用地外側造林綠化，形成了公路綠化長廊。
五、嚴格建養流程，監管取得實效
工程建養是能源消耗、資源利用的過程，也是對環境影響最重的階段。我們從招投標、工程監理、施工工藝、合同管理、環境監督等方面，落實節能減排的政策和技術規范，合理選擇土場，減少臨時占地，按時進行復墾、控制棄方和廢棄物，積極利用工業廢渣，規范施工隊伍辦公生活環境要求，嚴格執行垃圾噪音空氣污染排放處理要求。健全完善機械節能管理制，做到消耗有實效，領用有手續，重點設備有考核。改建工程老路利用率92%；養護大中修工程舊路利用率100%；各類臨時占地復墾率100%；完成循環利用路面材料項目占60%。
六、推行節能技術，降低能耗排污
在公路建設和養護工程中，加大了施工機械裝備技術改造、更新，積極推廣和應用節能降耗新技術、新產品、新材料，倡導使用新能源和可再生能源，加強施工過程中的材料消耗核算。從*年開始二灰基層應用，累計完成二灰基層*公里；就地冷再生* K?；回收瀝青路面材料*方；利用瀝青路面材料*方；利用粉煤灰*方；利用疏浚土*萬方，形成了成熟的工藝、實驗、檢驗技術。2009年開展渣地石渣基層應用研究，計劃全年進行工程實驗。在開展預防性養護中，實施同步封層、灌縫，進行微表處等技術，就地熱再生挖補29862.84?。在瀝青生產中，應用了乳化瀝青技術，應用了導熱油局部加溫取油技術，為降低瀝青操作溫度，瀝青混合料加溫中不用高品位油，改燃廢渣油和煤粉，全部安裝二級除塵，排放達到三類標準。在通行費用征收中，14個收費站，116個車道，全面應用通行費征收系統。
七、完善制度措施，建節約型機關
建立并完善節約制度和措施，制訂了“建設節約型機關實施方案”，并遵照實施。落實政府節能采購政策，全部淘汰了白熾燈，采購節能燈、節能空調、節水器具，加強能效標識，“節”字標識核查，不購高耗能辦公設備，辦公樓60間更改為雙層節能窗620方。安裝進行了地源熱泵空調為辦公樓供冷。嚴格執行車輛購置標準及數量，全市公路系統封存車輛*輛，淘汰車輛*輛，鼓勵公交車型，加強車輛調度，落實油耗獎懲，實行定點維修、定點加油，嚴格控制接待費開支和陪餐人數，減少一次性產品購買和使用。切實降低了辦公費用支出，推動節約型機關建設，為公路行業節能減排發揮了表率作用。
后勤管理辦法的頒布實施，使得水耗、電耗、油耗指標分別降低了5%，接待費用支出降低了10%，機關車輛購置及運行費用和因公出國經費支出，在三年均基礎上，分別降低15%、20%。
在節能減排方面，我們雖做了一些工作，取得了一定成果，但這些成績的取得離不開省廳的正確領導、科學決策，離不開市交通局領導的直接指導。然而，對照標準，我們還存在著制度不細、工作不衡、潛力待挖掘、檢查督促不及時等問題，也存在專業節能管理人員數量不足、水不高的現象。這些問題我們一定會嚴肅對待，認真解決，進一步加強201x年節能減排工作，促進公路事業健康可持續發展，為方便百姓出行、社會發展再作新貢獻。