鐵路四種意識心得體會(1)

是“十三五”的開局之年。備受關注的全國“兩會”也即將召開。“兩會”上所作的相關工作報告，將為“十三五”開好局、起好步全面定調。而不論是什么調子，都必須始終堅持黨的集中統一領導，特別要與*保持高度一致，這是*制度的本質要求和優勢所在。當然，與*保持高度一致，不是放在嘴上說說而已的，正如中央政治局會議所強調的，必須讓全黨全社會切實增強“四種意識”，并始終內化于心、外化于行。

政治意識是根本。政治意識主要是指政治、政治觀點，以及對于政治現象的態度和評價。要求領導干部增強政治意識，就是要求領導干部在瞬息萬變、錯綜復雜的形勢下，保持清醒的政治頭腦，具有正確的政治、堅定的政治立場、敏銳的政治觀察力、鑒別力。然而，令人遺憾的是，黨內少數同志，包括某些領導干部政治立場不堅定，對于黨內和社會上出現的一些現象，缺乏敏銳的政治觀察力、鑒別力，存在似是而非或曲解誤讀的情況，甚至妄議中央，公開發表有損黨的形象和集中統一的言論。這是為黨章黨規黨紀所堅決不允許的。各級各地黨員干部特別是領導干部無論在任何時候都不能頭腦糊涂，特別是在一些大是大非問題上，必須有著清醒的認識和判斷，切實增強政治堅定性、政治敏感性、政治鑒別力和政治執行力，始終維護黨的集中統一。

大局意識是關鍵。什么是大局?大局就是整個局面和整個形勢以及由此帶來的長遠利益的走勢。大局意識，就是善于從全局高度、用長遠眼光觀察形勢，分析問題，善于圍繞黨和國家的大事認識和把握大局，自覺地在顧全大局的前提下做好本職工作。黨的集中統一是最大的大局。*強調指出：“必須牢固樹立高度自覺的大局意識，自覺從大局看問題，把工作放到大局中去思考、定位、擺布，做到正確認識大局、自覺服從大局、堅決維護大局。”然而，反觀時下，少數黨員干部包括某些領導干部，看問題、想問題、解決問題，不能站在全局、大局的高度，而是憑借個人喜好或只聽個別人的“指揮”，不能自覺地與*保持步調一致。更有甚者，過分強調個人利益，損害集體和國家利益，成為黨內的蛀蟲。各級各地黨員干部特別是領導干部必須正確認識大局，全面把握大局，自覺服從大局，堅決維護大局，始終將黨的政治紀律和政治規矩挺在最前面，正確處理局部與全局、個人與整體、當前與長遠的利益關系，始終將和行動統一到中央對形勢的分析判斷和總體部署上來。

核心意識是保證。團結就是力量，核心才是保證。綜觀世界歷史，無論是西方國家還是東方國家，國家崛起過程中都有一個規律性前提：政治慢慢地權威化并形成治理或領導核心。中國現代的發展實踐表明，正是有了中國共產黨這樣一個堅強的領導核心，中華民族的復興偉業才一步一步向前，不斷邁向輝煌。中國的領導核心，可以從多個層面進行理解。從宏觀層面來說，是指中國共產黨;從中觀層面來說，是指中央政治局及其常委會;從微觀層面來說，是指黨的*，*是中央領導集體“一班人”的班長，既是領路人，又是帶頭人。當前中國正處在加速轉型期，矛盾復雜，利益多元，要求全黨上下始終確立“核心意識”，對于協調推進“四個全面”戰略布局落地生根，具有極其深遠的歷史和現實意義。大到國家治理，小到單位管理，都必須突出并注重發揮黨組織和領導班子的核心地位與作用，要正確處理好黨內民主集中制與行政首長負責制之間的關系，正確處理好領導核心的權威樹立與群眾廣泛參與之間的關系，在堅持批評與自我批評的基礎上維護黨的集中統一，進而形成全黨的行動，完成社會的轉型、民族的復興和國家的崛起。

看齊意識是基礎。看齊，是黨作為一個政治組織在政治上的根本要求，是大是大非問題，不是小節問題。在這個問題上含糊不清，就是政治上的糊涂，就很難說是一個合格的共產黨員。看齊意識的重要性就在于，它是黨在整體上保持自身團結統一和步調一致的必要條件。但是，黨內少數同志，不能正確認識黨在不同歷史時期的綱領、任務、目標等方面的變化和差異，導致在執行和落實上有偏差，甚至有的過分強調自我，對于來自中央的精神和要求，搞選擇性執行、打折扣落實，更為嚴重的是，少數領導干部忘記自己是一名共產黨員，忘記了自己入黨時對組織的莊嚴承諾，在金錢、名利、地位等外在利益誘惑下完全蛻化變質，要與中央保持一致、執行中央決定在他們那里也就根本談不上了。故此，必須始終在全黨強調看齊意識，切實加強黨的建設、組織建設、作風建設和紀律建設，通過一系列的制度建設，為全黨政治上保持高度一致提供制度保證。要高度警惕那些黨內的蛀蟲，及時把那些不可能看齊的黨內腐敗變質分子清除出去，以黨在組織上的純潔性來保證政治上的團結統一。

是行動的先導。一些官員腐敗變質，說到底，是上出現了問題。當然，增強“四種意識”必須內化于心，外化于行，才能真正轉變為全黨的自覺行動，不斷推動*重大決策部署貫徹落實、落地見效。而問題，往往又具有變化性和反復性。今天強調了，不代表明天還能記住，這就要求各級各地黨組織及其黨員干部特別是領導干部必須形成長效機制，養成常態作為，始終擰緊總開關，不讓和意識跑偏、滑坡，并在實踐中不斷錘煉“三嚴三實”作風，不斷提高黨的影響力、凝聚力和執行力。

鐵路四種意識心得體會(2)

全路貨運改革的號角已吹響，200萬鐵路人迎難而上、獻計獻策、摸索前行，通過轉變認識、提高服務質量、簡化運輸手續、降低運費等措施，貨運改革已初見成效，在組織職工座談以及與貨主交流中，我感到要打勝鐵路貨運改革這一翻身仗，必須牢固樹立“四種意識”

一是危機意識。眾所周知，作為一個企業，盈利是第一要務。由于我們鐵路多年來政企不分，鐵路人上至領導下至一線職工很少有盈虧意識、危機意識，總認為我們鐵路是國家的，盈虧自有國家管，鐵路賠掙與我無關，加之前幾年交通運輸業鐵路一家獨大，國有企業多，運費高低有國家報銷，這就造成了鐵路“坐商”、“官商”的惡，“門難進、臉難看、事難辦”是鐵路貨運部門的真實寫照。幾年，個體私營經濟的發展蒸蒸日上，他們在成本方面、服務質量、方便快捷等方面要求越來越高，先是短途汽運走進他們的視線，現在有的橫跨大江南北的遠距離長途運輸都走汽運或水運。而我們“鐵老大”依然自我陶醉、高高在上，殊不知我們賴以生存的貨運市場份額已被其他運輸企業瓜分殆盡，鐵路做為市場經濟條件下企業已面臨嚴重的生存危機。

二是發展意識。縱觀社會發展，各行各業都在迅猛發展，就我國貨物運輸市場而言，10年來，客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、少批量、多批次、短周期”，這一變化催生出新的物流理念和新的運輸秩序。鐵路四縱四橫鐵路網已初步建成，鐵路還有著全天候、大運力、低運價、安全系數高、綠色環保的天然優勢，縱觀國內，任何一家運輸企業都沒有我們具有競爭力，然而由于我們閉關鎖國、自我循環、因循守舊，觀念仍然停留在別人求著我運貨，自己高高在上，甚至吃、拿、卡、要，久而久之，鐵路的優勢將不復存在，鐵路的人脈將逐漸枯竭，鐵路的發展勢必萎縮。

三是市場意識。我們鐵路作為國有企業，我們從無到有、從小到大都是國家投資，作為國家經濟大動脈，作為人們心目中的老牌運輸企業，多少年來，我們憑靠安全、低價、便捷的優勢，一直牢牢占據著運輸市場的龍頭地位，我們要珍惜、鞏固、拓展我們的運輸市場，過去我們有國家養著，可以高枕無憂，如今我們作為一個運輸企業，將自負盈虧，我們如不珍惜拓展市場，我們的收入、發展將無從談起。

四是效益意識。現在大家在交通要沖、樞紐繁華地段都可以看到各類汽運配貨站，配貨站是干什么的呢?配貨站類似于我們的編組站，將南下的汽車返回時，裝上北上的貨物，避免空車跑單趟，從而節約運輸成本，而我們鐵路的火車皮南下時是重車，回來時卻是空車，我們動車每天早上第一列車都是空車試驗，我們為什么不能拉上行包快遞貨物跑呢?曾有人算過，動車從甲地到乙地的運輸時間比空運時間還要短，想想如果這一建議如能被采納，那將會增加多少收入?特別是現在網絡購物已成人們的主要消費方式，快遞業務這又是多大的市場?只要我們每個人都把鐵路當成自己的家，把鐵路客貨運輸當做事業來做，每個人都來想辦法、獻計獻策、貢獻正能量，我們的鐵路貨運改革一定能取得成功，鐵路發展也會越來越好。

鐵路四種意識心得體會(3)

6月份以來，鐵路開始貨運組織改革，按“前店”、“后廠”模式運作，貨運部門屬于“前店”，車機供電輛等部門屬于“后廠”，車站屬于車務部門，面對這場深刻的變革，車站如何主動適應貨運改革新形勢，如何發揮積極的作用，為前店提供保障，提高鐵路運輸的整體效益，值得我們每一個車務員工思考的問題。我認為適應鐵路走向市場要樹立“四個意識”。

1、要樹立市場意識。貨運組織改革的實施，無論是“前店”還是“后廠”的干部職工，樹立市場意識是基礎。貨運作為前店，要一改貨主找上門來的坐商服務為走進市場，開展營銷，主動尋找市場的行商服務;車站作為“后廠”的重要組織部分，要把過去依靠計劃組織運輸、運輸市場服從運輸計劃的生產模式，轉為根據市場需求組織運輸，實現由內部生產型向市場導向型的轉變。

2、要樹立服務意識。作為前店的貨運和作為后廠的車站，在貨運組織改革前是車站的兩個不同的崗位，在車站的統一管理組織下運行。貨運組織改革后，貨運與車站變成兩個不同單位間協調與組織，前店是銷售、服務的終端，貨運的營業收入、運輸進款在前店，也是鐵路運營成本的主要來源，這要求我們車站要樹立服務意識，做到“后廠”服務“前店”，擺正車站與貨運的關系，無論是貨運站還是非貨運營業站，必須強化車務與貨運一盤棋的，發揮聯動作用，力爭鐵路經濟效益最大化。

3、要樹立質量意識。在市場主導的前提下，要樹立質量意識，優化運輸組織，提升服務質量，加強前店、后廠的聯系、配合，提升運輸效率，以最快捷的方式為“前店”的經營提供保障。要加強日常工作報告聯系，建立“前店”與“后場”的報告聯系制度，及時報告、聯系裝車配空車種、數量、位置的要求及到達作業的品名、對位要求等裝卸車、取送車等相關信息，避免因報告聯系制度執行不到位，造成二次對位、取送作業或在貨場的翻鉤作業，影響裝車、卸車、車輛周轉，導致效率降低。其次，車站要根據裝卸車動態情況，及時將重車、卸空車組織掛運、排空，及時將貨流變成車流，組流上線，壓縮運用車保有量、中停時，加速車輛周轉，最大限度提高運輸質量。

4、要樹立管理意識。鐵路推行貨運組織改革，各方面還存在這樣那樣的問題，如安全基礎不牢，班組管理作用發揮不好，干部作風不實，安全風險還沒有得到有效控制，這些問題在一定程度上影響貨運組織改革的推進，所以必須要牢固樹立管理意識，加強安全基礎管理，落實安全管理新機制，厘清“前店”與“后廠”的職責界限，強化“前店”與“后廠”結合部的管理，加強日常運輸工作分析，根據效率指標等相關數據完成情況，深入分析各個指標背后的深層次的原因，找出對策，不斷優化完善，建立考核機制，通過管理的加強，為貨運走向市場提供有力的保障。