一帶一路國際合作高峰論壇召開在即，下面小編整理了2017年一帶一路峰會入場直播，歡迎大家觀看!

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2017一帶一路國際合作高峰論壇

時間：2017年5月14日-5月15日

會議地點：中國北京

一帶一路戰略的原因分析

區域合作秉持開放的區域合作精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟，符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和發展增添新的正能量。

發展戰略對接互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒。

中國深度融入世界當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經濟體系。

內部需要：中國要避免中等收入陷阱，必須開拓海外空間。

從內部需求說，絲綢之路是中國可持續發展戰略的有機部分。開放是中國過去30多年經濟發展重要動力，在早期主要是對西方發達國家的開放，無論是引進技術也好，出口中國商品也好，對促進中國的經濟都起到了巨大作用。現在中國國內經濟增長缺乏動力，需要新形式的開放。

中國現在人均GDP是7500美金，屬于中等收入經濟體。中國下一步要把自己提升為高收入經濟體。但是根據世界銀行統計的二戰以后100多個國家看，只有十幾個國家逃避中等收入陷阱，成為高收入經濟體。那么這十幾個國家里面，大部分是資源性國家，除此之外，能逃避中等收入陷阱的就是東亞社會，比如日本、亞洲四小龍。除了這五個經濟體，其它就沒有了。雖然我們有信心逃避中等收入陷阱，但是我覺得很難。

日本能夠逃避中等收入陷阱有它特殊的背景，戰后它被美國占領，西方基本上把整個市場開放給了日本，日本沒有花很大力氣就進入了西方市場，成為西方一部分。亞洲四小龍也有特殊背景。第一，亞洲四小龍經濟體比較小;第二，亞洲四小龍很多方面是屬于西方治理的。中國現在的情況不一樣，國際環境不好，西方對中國搞貿 易保護主義。還有中國是13億人口的第二大經濟體，要從中等收入提升到高收入水，這是世界史上從來沒有發生過的事情。

向海洋要資源要財富北部灣借“一帶一路”發展“向海經濟”

今年是“一帶一路”倡議提出三周年，“一帶一路”高峰論壇將于5月舉行。作為我國面向東盟的重要門戶，廣西北部灣經濟區年來大力打造“向海經濟”，向海洋要資源要財富，建立起了現代化的港口群、臨港產業經濟帶、國際產能合作示范區等多位一體的發展格局。隨著“一帶一路”建設的深入推進，廣西北部灣經濟區將帶動我國臨港工業、海洋裝備制造業、遠洋捕撈業等走向包括東盟在內的“一帶一路”沿線地區。

“北部灣經濟區已經從10年前基本沒有重大項目落戶的‘產業荒漠’，成長為我國西部重要的產業基地，逐步形成以石化、電子信息、冶金新材料、糧油食品、造紙、海洋等為主導的現代產業體系。”廣西北部灣經濟區和東盟開放合作辦公室常務副主任魏然說，“向海經濟”在北部灣正在逐漸發展壯大。

數據統計顯示，剛剛過去的，北部灣經濟區內14個重點產業園區工業產值7240.12億元，其中有7個園區產值超過500億元，年產值超億元的企業504家。

港口是北部灣發展“向海經濟”的重要依托，北部灣港資源豐富，區位獨特，是我國大陸距馬六甲海峽最的港口，是西南地區最的出海口，也是全國沿海鐵路布局最完善的港口之一，防城港、北海港、欽州港、鐵山港等北部灣4大港口已實現與廣西鐵路網全網互通，47條鐵路股道深入作業區，廣西南昆鐵路、益湛鐵路、湘桂鐵路、黔桂鐵路、玉鐵鐵路形成了“五龍出海”之勢。

從2008年開始，廣西將北部灣經濟區重大產業發展專項資金重點支持北部灣港的碼頭和航道建設。“目前北部灣港已建成生產性泊位250多個，最大靠泊能力為20萬噸，設計吞吐能力2.24億噸。”廣西北部灣國際港務集團董事長周小溪介紹。

2017年一季度，北部灣國際港務集團完成營業收入100.37億元，同比增長66%，利潤總額大幅增長;累計完成貨物吞吐量3492萬噸，同比增長18.98%，其中集裝箱累計45.12萬標箱，同比增長11.9%，實現“開門紅”。

早在2000多年前的西漢時期，位于北部灣畔的合浦就是古代“海上絲綢之路”的早期始發港之一，開通了至東南亞和南亞國家的海上通商航線。而今，廣西借助區位優勢和“一帶一路”建設的東風，大力拓展海上國際合作，邁出了對外開放的新步伐。

廣西正以北部灣港為基點，加快推進與東盟47個港口的海上互聯互通，全力構建中國?東盟港口城市合作網絡，首期7個項目進展順利，部分項目已直接服務中國和東盟的港航運輸。與此對應，北部灣港外貿航線對東南亞實現全覆蓋，廣西面向東盟的海上大通道初步形成。中國?東盟信息港建設駛入快車道，推出11個領域、116個項目，總投資約456億元。

形成“一帶一路”相互銜接的重要門戶，發展“向海經濟”，產業對接、產能合作至關重要。中馬“兩國雙園”是中國與東盟攜手共建“21世紀海上絲綢之路”的重要產業合作項目，是國際產能合作示范區。落戶中馬欽州產業園的廣投欣意電纜有限公司負責人張景林說，公司選擇落戶廣西，看中的是港口的優勢，通過這個“兩國雙園”的臺，能夠快速開拓“一帶一路”廣闊市場。

《廣西海洋經濟可持續發展“十三五”規劃》顯示，至2020年，廣西海洋經濟實力顯著增強，成為全區經濟持續發展的藍色引擎。海洋經濟總量顯著增加，“十三五”時期，廣西海洋經濟繼續保持快速發展，年均增速超過13%。到2020年，廣西海洋生產總值力爭超過2000億，占GDP比重超過9%，基本形成具有廣西的現代海洋經濟體系。