京藏高速出京四入口貨車限行

從北京路政局路網中心了解到，接首發集團信息，受降雪影響G6京藏高速出京方向，小湯山、昌西關、南口、居庸關四個入口對貨車采取限行措施。

國Ⅰ國Ⅱ車五環內禁行政策實施已一周。昨日，記者采訪京城新車車市和二手車市場獲悉，政策實施以來，二手車市場除迎來眾多出售國Ⅰ國Ⅱ的車主之外，還“意外”來了不少國Ⅲ車主，部分國Ⅲ車售價“慘不忍睹”。同時舊車主升級購買新車，給京城中高端新車市場帶來利好，但記者了解到，新車的價格目前普遍穩定，并不會因此大漲。

一、“限遷”政策壓低二手車價

“雖然大部分國Ⅰ國Ⅱ車都走向了報廢之路，但一部分車況較好的國Ⅱ車，我們還是收的，因為畢竟還能賣出比報廢補貼高的價格，外地有少部分地區是收這些車的。比如我前幾天收了一輛2004年的國Ⅱ車花冠，車況很好，車主賣了2.5萬，還有一輛2002年的奧德賽，賣了1.5萬，這輛車最后賣到了南方一個城市，這兩輛車都比報廢拿1.2萬補貼要高。”昨天下午，優信二手車的工作人員、資深二手車評估師孫維康告訴記者：“其實，有不少車況很好，車主用的很在意的國Ⅱ車，報廢了還是挺可惜的。像有些國Ⅱ的日系車、韓系車，殘值率還不錯，但有些國Ⅱ的國產車、德系車和高端車，殘值率不太好，算下來不如報廢拿補貼。特別是國Ⅱ的高端車，特別虧但也只能出手賣了，上周有個2005年的國Ⅱ途銳，原裝進口4.2排量的，當年新車那得100多萬呢，現在賣我們也就是七八萬，這個車的現任車主是去年9月從第一任車主手里買的，花了13萬多，用了不到半年價格跌了小一半。”

據介紹，很多報廢的國Ⅱ車，跟另一個政策也有很大關系，那就是全國各地的“限遷”政策，抑制了二手車的順暢流通。“雖然去年國家層面鼓勵各地取消限遷政策，但各地方政府執行的力度很不夠。說白了就是人家外地不收國Ⅱ的這些車了，你車況再好也沒用，極少數收車的地區，車商就會因為‘壟斷’把價格壓得很低，那么低的價格還不如直接去報廢拿補貼省事。”孫維康說。

二、新車價格穩定不會大漲

采訪中記者獲悉，汽車市場從業者或業內專家都認為，國Ⅰ國Ⅱ車加快報廢或升級換購，對京城的新車市場是個利好消息。“手里沒了舊的，自然就會去買新的，珍貴的號牌是要留住的。而大部分人一定會升級換購好車，至少是20萬以上的中高端車輛，今年的銷售會相比去年好。”資深汽車營銷專家、中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉告訴記者：“本來就想賣國Ⅰ國Ⅱ舊車的人會趕緊賣車，新政還對國Ⅲ國四車主的心理造成巨大震動。加上北京對治理空氣污染的力度決心大家有目共睹;很多外地都不要國Ⅲ車了，去年北京交易的二手車里外遷的也只占到40%;車主都會琢磨，會不會下一步就會影響到自己的車，這些都加快了人們賣舊車換新車的腳步，不管是換傳統燃油新車，還是出手去購買新能源車。”

“但目前價格還是穩定的，有可能期部分熱賣新車價格會略漲，優惠力度會縮水，但整體是不會上漲的。”蘇暉認為。記者昨日從亞運村汽車交易市場信息部也了解到一些熱門汽車品牌的價格走勢，比如上海大眾、北京現代等車價較春節前是便宜的，并且貨源充足;JEEP的車價與春節前是持的，春節前的價格已經讓利到底;比亞迪汽車的價格略有上漲，經銷商表示春節前在走量賠錢賣，節后就不再賠錢賣了。亞市信息部相關負責人向記者表示：“總體來看，車價還是處在較低水。”

記者還了解到，今年1月份新車銷售，經銷商似乎并沒有什么漲價的底氣。根據中國汽車流通協會最新對外發布的數據顯示，2017年1月汽車經銷商綜合庫存系數為1.60，環比上升了95%，同比上升了62%，庫存位于警戒線以上，經營壓力較大。預計，2月的新車市場會延續1月的冷淡狀態，經銷商庫存壓力依舊較大。

至于二手車的價格，牛車網聯合創始人、資深二手車營銷專家王萌根據數據分析認為：2017年新車型又要開始一輪換代，市場供應量充足，新車的波動性會進一步打壓二手車價格，保值率壓力較大。預計小型二手車價格整體下滑是趨勢;大中型二手車本應在春節后庫存減少、價格上漲，但目前看終端收購價格保值率并沒有上行，零售端也沒有供不應求的提高價格，除了奔馳都在降價。緊湊型SUV市場春季需求旺盛，新車大范圍降價且競爭明顯優勢車型不多，所以預計市場價格均衡，保值率或逐步提升。

三、國Ⅲ二手車賣不出好價

汪先生手里的標致206是國Ⅲ標準的，這場政策變革本來和他沒有直接的關系。但是他這幾天也在著手賣車的事宜。“我這輛車，2006年買的，用的一直很在意，車況很不錯，但是，你猜二手車商收購的價格是多少錢?5000塊。”汪先生無奈地對記者說：“國Ⅰ國Ⅱ的政策下來了，我覺得下一個就會輪到國Ⅲ車。國Ⅲ標準本來就挺尷尬的，我感覺當年是個過渡性質的排放標準，只實施了兩年時間，我認為離控制國Ⅲ車的時間使用也不遠了，我也不再觀望了，準備盡早換新車。”

和汪先生同樣擔憂的國Ⅲ車主并不是少數，一位從業多年的二手車經銷商向記者透露，一周來他除了大量收購國Ⅱ車外，還低價收購了很多2008年以前的國Ⅲ車，包括馬3、馬6、速騰、高爾夫、帕薩特、寶來等很多車型。具體來說比如2007年的派力奧，行駛了7萬多公里，5000元收的;2007年的愛麗舍，十幾萬公里，6000元收的;還有2007年的騏達，這車外地相對比較認，所以2萬元收的。“自動擋比手動擋價格賣得高些，大眾的也相對因為外地人特別是東北人比較喜歡，收得高些，比如2007年10萬公里的速騰，可以3萬多收。”

他坦言，國Ⅲ車目前的境況確實十分尷尬，特別是10萬左右的家庭用車，有的還不如國Ⅰ國Ⅱ車出售的價格好。“國Ⅰ國Ⅱ車目前再怎么樣也有固定收益在，它有最次價值1.2萬元的報廢補貼，賣的話一般至少可以賣七八千塊錢。但是國Ⅲ車的收車價格被少數收外遷車的外地二手車商控制，外地不認的車型根本賣不出價錢，還不如繼續自己開著用。但是，很多國Ⅲ車主受到國Ⅰ國Ⅱ車禁行五環內政策的觸動，因為擔心不久以后國Ⅲ車也會出臺類似政策而著急出手，但可惜的是，目前并沒有太好的價格等待他們。好消息是，國四車目前價格在二手車市場穩定，因為基本全國都可以流通，不受限遷影響。”