每年“兩會”期間，都不缺少“奇葩”提案，今年也不例外，如“建議更新人民幣版本，震懾腐敗官員巨額藏現”、“可將婦女的產假逐步延長，甚至可以延至3年”、“子女未滿10周歲，父母不得協議離婚”等。因此，當我們看到有代表提出關于“降低高鐵票價、增加動車車次”的建議也不足為奇，但是，當筆者看到這則提案是由杭州娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶后提出的后，頓時深感詫異。因為宗慶后作為我國民營經濟執“牛耳者”，提出如此大失水準的提案實在是令人大跌“眼鏡”。

在他看來，“因為票價太貴，普通老百姓坐不起，無奈選擇綠皮車，造成一則綠皮車擁擠不堪；二則高鐵空座率很高，導致資源和能源的浪費。”因此他建議“降低高鐵的票價，讓普通老百姓都能買得起票。”乍一看這個提案，貌似在理，畢竟什么東西降價了都是老百姓受益，值得拍手叫好。但是仔細分析，這則提案顯然經不起細細推敲。

宗慶后先生提案的核心就是薄利多銷，這一營銷手段在古今中外商品銷售市場上被眾多商家和企業廣泛使用，且屢試不爽。這種營銷方式雖然攤薄了利潤，但是最終的結果仍是積沙成塔，實現快速盈利，因此薄利多銷不僅能加速資金周轉，還能迅速搶占市場，這一點我們可以從“中國人自己的可樂――娃哈哈非常可樂”與可口可樂、百事可樂的“商戰”中窺得一斑。

同樣的模式復制到中國高鐵身上是否適用呢？我們不妨假設一下薄利多銷模式下的中國高鐵。在普通鐵路與高速鐵路相差無幾的情況下，人們只會選擇更快的交通工具，所以普鐵注定是門可羅雀，而高鐵卻人滿為患。或許有人會問“人多就不能多開幾趟嗎？”是的，不能多開，因為列車與列車之間必須留出安全間隔，且機車、鐵軌、信號、電力等設備為了安全起見也不能長期滿負荷運轉，必須留出時間維修。“人多我們可以站著啊！”或許也有人持此觀點，殊不知超載是一件十分危險的事嗎？更何況是在高速運行的高鐵上。而且，由于我國經濟發展不均衡，人員流動相對集中的原因，火車單趟空載的“資源浪費”也是十分必要的。因此，受安全和國情影響，薄利多銷模式套用在中國高鐵上根本行不通，所以，那些因高鐵降價而紛至沓來的旅客只能望車興嘆，欲速而不達。

“兩會”提案原本是一件很嚴肅和神圣的事，但是這樣的“奇葩”提案根本不具可操作性，與其提出貽笑大方，不如俯下身子，實事求是的做好調查，再提出具有可操作性的提案，唯有如此，方能不辜負人民群信任！