青藏鐵路，被稱為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，通車運營已是極難，而換鋪成無縫線路，其難度可想而知，幾乎是“不可能的任務”。

去年9月12日，青藏鐵路的格爾木至拉薩段換鋪無縫線路全線貫通，實現了“千里青藏一根軌”。而在這項工程中，有一名女性，她帶領的團隊起到了關鍵作用，在青藏高原畫出了一道最美的弧線。她就是西南交通大學材料科學與工程學院軌道焊接團隊帶頭人戴虹教授。

“我們不能總是受制于老外的技術”

趙艷麗是戴虹從教30余年來帶的為數不多的幾名女研究生之一，她告訴記者：“老師曾跟我笑說，做軌道焊接的99%都是男性，因為對女性來說，確實太苦了。”

1985年6月，戴虹從哈爾濱工業大學焊接專業研究生畢業后，放棄了北京的工作機會，主動申請到地處成都的西南交通大學，從事焊接領域的教學科研工作。然而到校不久，一次偶然機會，戴虹接到一個小課題，幫助成都鐵路局做改造進口焊機的分析工作。她發現，原來國內焊軌廠的鋼軌焊接設備全由國外引進，國內技術和設備十分落后。

“進口設備在實際運用中存在不少問題，而外國廠商派人來調試工藝后就會離開，無法給予隨時的技術支撐，需要我們自己不斷改進、調試參數。”戴虹說，“我們做焊接的如果在這方面使不上勁，老是受制于老外的技術，怎么能行？”

“交大焊接學科和教師應該擔當起這樣的責任！”于是，戴虹確定了以“軌道焊接”為主攻方向。

戴虹帶領團隊歷時4年，終于完成了控制系統研制。之后，團隊開展了閃光焊機的整機研制工作，終于在2004年生產出了性能可媲美進口焊機的國產整機。

“一個都沒斷，這是我一生中做得最漂亮的事”

用戴虹的話說，她與青藏鐵路有著很深的緣分。

2003年，她主持原鐵道部“青藏鐵路無縫線路關鍵技術研究??無縫線路試驗段現場鋼軌閃光焊與數控氣壓焊工藝對比試驗研究”科技攻關子項目，而這個項目必須到現場進行焊接試驗。

當時已48歲的戴虹，帶著年輕教師、研究生組成的團隊第一次登上青藏高原。那時整個工地只有戴虹一名女性。兩年多時間內，戴虹帶領團隊多次前

往施工現場，完成了試驗段的現場焊軌工作。

2010年8月，她再次和團隊來到青藏線，這次，他們參與的是青藏鐵路換軌工程。

團隊在南山口開始了整車調試、工藝調試和型式試驗，隨后又在海拔4611米的不凍泉車站進行試焊。按照鐵路標準要求，焊頭質量檢驗最難通過、要求最嚴苛的是落錘性能檢驗，必須合格方能上線施工。而戴虹團隊做出的焊頭一次性通過檢驗。“一個都沒斷，這是我一生中做得最漂亮的事！”說到這兒，戴虹像個孩子般拍手笑了。

在無縫線路換鋪工程和線路傷損維修焊復工程中，一直存在著帶應力鎖定焊接如何解決的世界性技術難題。為了攻克這一難題，2013年，已58歲的戴虹來到海拔4646米的那曲，探索采用氣壓焊軌車進行線上焊的施工組織方案，一待就是21天，難題最終得以攻破。

“創新永無止境，舍不得停下腳步”

戴虹患有高血壓，按理是不能上4000米以上的青藏高原工作的，但她不顧危險，多次踏上“世界屋脊”。

2010年，在南山口調試工藝時，氣壓焊軌車出現故障，為了搶時間，盡快完成焊軌型式試驗任務，戴虹帶領團隊通宵查找，終于排除故障后，她忽然眼前一黑，暈倒了。在不凍泉焊接型檢焊頭時，戴虹又一次因為缺氧倒下，被緊急送到格爾木進高壓氧艙恢復，之后又立即上山。

然而她卻從沒有打過退堂鼓。學生擔心她的身體，她卻笑著擺擺手，說休息一下就好了，卻不讓學生去海拔過高的地方，總是自己堅持前往。

在安全允許的情況下，戴虹常帶著學生到工程現場做試驗，根據復雜的工程問題學習鉆研、鍛煉成長。即使再累，戴虹總會親手指導所帶的每個學生的論文和畢業設計。

今年，戴虹就要退休了，然而她仍然踏踏實實、一步一步地做著科學研究，瞄準高鐵線路和重載線路建設與維修工程的焊軌技術難題全力開展攻關工作。“創新永無止境，舍不得停下腳步。