推行駕照自學直考,就會分流學車人群,打破駕照培訓考試的壟斷格局,向市場化競爭邁出一大步

《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》(以下簡稱《意見》)12月10日公布。根據國務院深化簡政放權的改革要求,《意見》對駕考報名,駕校教學、駕照補辦等流程均作了重大修改。新政出臺后,學車不必非得去駕校,你還可以自學直考�！兑庖姟访鞔_,在有條件的地方,將試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考(12月10日《人民日報》)。

駕照自學直考模式終于落地了,此前部分地方已經在試點駕照自學直考、自主預約考試、異地考試等方式,就是為了探索學車多元化模式,讓民眾有更多選擇機會,不必再走駕校這個獨木橋了。而從民眾反饋的信息來看,試點效果非常明顯,人們終于掌握了自主學車考證的權利,可以根據自身情況來安排時間以及學車模式,擺脫了駕校的束縛。

然而,由于之前缺乏統一標準,各地試點政策不一,且有各種限制性條件,這令民眾感到困惑,頗有些無所適從的感覺。而此次《意見》的發布,則是采取頂層設計的方式,規定了自學直考的標準,避免了部門利益的糾葛,并明確具體執行部門責任關系以及相應時間表,使得駕照自學直考政策能夠順利落實。

駕考只是一項汽車駕駛技能考試,并無多大專業難度,只要訓練技巧得當、駕車時間足夠長,絕大多數人都能掌握。在有些國家,個人自學直考駕照也是常態,駕校培訓只是輔助選項。事實上,隨著私家車的日益普及,很多家庭都已經擁有了汽車,這給民眾自學直考打下牢固的基礎,只要將其納入規范化管理之中,民眾找到符合標準的車輛和陪駕者,自己安排練時間即可。

目前我國駕考壁壘過高,駕校壟斷并牽涉利益較大,培訓資源緊張,學員往往成為被盤剝的對象。如此不僅不利于行業的健康發展,而且使駕培流于表面化,重理論而輕技能,學員缺乏充足的上車時間,無法熟練掌握駕駛技能,即便通過路考拿到駕照,也不敢上路開車。在如此學車環境下,學員難保順利學習,以致誕生了一些“馬路殺手”,給交通埋下安全隱患。

推行駕照自學直考,就會分流學車人群,打破駕照培訓考試的壟斷格局,向市場化競爭邁出一大步。同時,也使得駕�！把呷�湖”得以疏通,紓緩駕校培訓壓力,可以根據學員情況,合理安排學車時間,緩解排隊現象。而且,未來還將促使駕校行業分化競爭,部分駕�？梢宰吒叨朔�務路線,提供優質學車服務,改變目前駕校的低端落后形象,使其成為真正的服務業,民眾也將擺脫花錢學車還受氣的煩惱。

由此可見,《意見》推行的駕照自學直考不僅是還權于民,而且有助于駕校行業健康發展,能夠斬斷駕校背后的利益鏈條,使得駕考回歸正�；�,不再受到利益的干擾。同時,駕校進入門檻的放開,也會吸引到資本辦駕校,特別是那些具有互聯網基因的公司,早就對駕校虎視眈眈,如果它們進入這個行業,必將掀起革新熱潮,相信很快就會出現各種各樣的網絡學車模式,讓民眾學車更為便利,亦可提升行業的整體服務質量。