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“十三五”期間規劃投資300億元

江西加快水運建設構建多式聯運體系

4月21日，記者從全省水運建設項目推進會上獲悉，當前，我省正緊緊抓住長江黃金水道和長江經濟帶建設等重大戰略機遇，通過加快推進新干航電樞紐等一批高等級航道項目和港口建設，補齊交通運輸發展短板。“十三五”期間，規劃投資300億元用于水運建設。

目前，我省水運基礎設施建設加快提速。已啟動贛江石虎塘??神崗山三級航道整治等航道項目，九江港彭澤港區紅光作業區綜合樞紐碼頭一期工程等港口項目建設。在項目融資方面取得創新突破，水上建設融資臺不斷發展壯大。省港投公司獲銀行授信130億元，并成功發行我省第一單水運行業項目債務融資工具??2億元中期票據，為我省水運建設進入債務融資市場開了好頭。贛江石虎塘航電樞紐探索“以電養航”模式，累計發電收入達4.95億元，資金用于水運基礎設施建設滾動開發。全省現在共有港口生產性泊位1776個，貨物通過能力2.2億噸，其中千噸級以上深水泊位170個，水運對承接產業轉移的作用明顯增強。

據省交通運輸廳負責人介紹，水運具有運量大、成本低、占地少、耗能小等明顯優勢，加快推進水運發展，對于構建現代綜合運輸體系、降低能源資源消耗、優化沿江沿河產業布局，具有十分重要的意義。

“我省發展水運潛力巨大。江西水資源豐富，總量居全國第六位。長江岸線資源良好，枯水季節依舊可以通行萬噸輪。”省發改委交通運輸協調處負責人認為，江西有著承東啟西，連接東西的獨特區位優勢，江西對接長江經濟帶要下的是一盤很大的棋局。

“我省發展水運，應該加快推進南昌港、九江港的一體化發展。九江港是長江黃金水道和京九鐵路交匯點上唯一的港口，吃水深，利于較大噸位的船舶進出。”　九江市港口管理局負責人說，隨著兩港的一體化發展，更多內河三級航道提升到二級，沿線企業成本將進一步下降，水運紅利將進一步釋放。

“十三五”期間，我省將繼續依托長江、贛江和九江港、南昌港，加快綜合運輸樞紐港建設，基本形成多式聯運體系。預計到2020年，江西省高等級航道將達到795公里，1000噸級船舶可以從贛州直達九江。屆時，贛江、信江及鄱陽湖區其他港口將新增吞吐能力1.28億噸、192萬標箱，逐步建成層次分明、結構優化、功能完善、布局合理的現代化港口體系。