2017“豪車”消費稅

對此，中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示，有關部門是有在考慮對汽車進行消費稅改革，但變化是在征稅環節上，征稅稅率不變。

“將現有生產、進口環節征收的消費者，全部或部分調整到零售、批發環節，倒是沒聽說新增稅率。”蘇暉表示，針對汽車消費稅征收環節的改革，有助于讓消費者“明明白白地消費”，“直觀地了解地所繳稅額，從而調整消費慣。”

中國的汽車消費稅設立于1994年，當時按照汽車排放量設定了3檔稅率。汽缸容量小于1.0L的轎車稅率為3%，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轎車稅率為5%，汽缸容量大于或等于2.2L的轎車稅率為8%，輕型越野車汽缸容量小于2.4L的稅率為5%，征收環節為生產環節。

2006年消費稅改革中，消費稅率由原有3檔調整為6檔。乘用車汽缸容量大于2L的稅率有所提高。稅率隨乘用車汽缸容量同步增加，范圍為1%-20%。氣缸容量在4升以上乘用車，適用最高20%消費稅稅率。征收環節為生產和進口環節。

最一次汽車消費稅改革是在2008年。提高大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低小排量乘用車的消費稅稅率。排氣量在3.0L以上至4.0L乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0L以上的乘用車，稅率上調至40%;降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0L以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。

年來，關于高端轎車消費稅改革的呼聲再起。

前財政部部長樓繼偉曾撰文指出，這一輪將調整消費稅征收范圍，優化稅率結構，改革征收環節和收入分享辦法，增強消費引導與調節功能。

需要指出的是，售價在120萬元以上的乘用車，基本均來自進口渠道。

行進口車行業資深人士宋濤表示，如果這次真的對豪車加稅，或將是國內首次價外稅落地，很難想象零售環節由誰來作為征稅協助主體，作為零售的最終端向消費者征稅。此外，對于經銷商來說，“稅收明細得體現在銷售合同上，現有的軟件系統又需要全面升級。”

不過，對于買家來說，一名行業人士分析稱：能買得起120萬豪車的消費者，對于10%價格的變化沒那么敏感，該稅率調整對市場影響有限。

多名滬上豪華車經銷商表示，目前尚未聽說針對豪車加稅的情況。

滬上一連鎖集團的寶馬經銷商總經理分析到：10%的稅率確實會促使部分消費者提前購車，“但如果不以排量厘定消費稅標準，則對豪華車市場影響有限。”

據他回憶，2006年、2008年兩次大排量車消費稅落地前夕，豪華車品牌熱賣，部分品牌還出現“捂車惜售”的情況。

“不知道這次給經銷商多少時間準備，2008年那次從公布到落地，只有兩個禮拜。我們符合起征標準的都為進口車型，由國內向海外訂購，如要調整進口，需要至少3個月的緩沖。”上述豪車經銷商說。

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山西省首征“豪車”消費稅

2月15日，記者從省國稅局獲悉，自12月1日超豪華小汽車加征消費稅以來，我省首臺完稅“豪車”奔馳GLS繳納消費稅17萬元。與此同時，按規定辦理了超豪華小汽車銷售合同備案手續的有138輛，涉及金額3.4億元。

據介紹，12月1日起，我國開始對零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車在零售環節加征消費稅，稅率為10%。政策實施后，省國稅局仔細篩查所屬管戶情況，檢索出了各市經營小汽車4S店，其中全省有銷售超豪華小汽車業務的納稅人31戶，按規定辦理了超豪華小汽車銷售合同備案手續的納稅人20戶，備案超豪華小汽車138輛，涉及金額3.4億元。

從全省消費稅征收情況看，應征消費稅的超豪華小汽車零售數量很少，實際僅銷售了1輛，繳納消費稅17萬元。已備案的超豪華小汽車交付實物并開具機動車銷售統一發票的6輛，其余132輛未交付實物，也未開具機動車銷售統一發票。

從備案情況看，購買超豪華小汽車的車主多為提前訂購，個別緊俏車輛需要等待幾個月才能提貨，備案銷售合同的車輛大部分未實際交付實物，這部分備案車輛將在以后月份逐步消化，預計會增加消費稅3800萬元。