根據(jù)武漢市物價(jià)部門公布的數(shù)據(jù)，出租車企業(yè)每輛車運(yùn)營成本均每月僅為908元，與上述1500多元相差甚遠(yuǎn)。這意味著，在車輛折舊、稅費(fèi)等均由司機(jī)承擔(dān)的情況下，份子錢中僅每車1500多元的管理費(fèi)，就有600元的利潤被企業(yè)拿走。

有小企業(yè)竟列支45萬元辦公費(fèi)

巨大的人員管理開支，是份子錢的重要成本構(gòu)成。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車公司，坐辦公室的管理人員和出租車司機(jī)比例竟然是1∶1。

記者發(fā)現(xiàn)，有企業(yè)的管理費(fèi)中出現(xiàn)高額辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等項(xiàng)目。武漢市一家管理人員不到10人的小型出租車企業(yè)，2013年僅辦公費(fèi)一項(xiàng)就超過45萬元。

有高管年薪甚至上百萬

同為服務(wù)行業(yè)，出租車公司些年來的均利潤率穩(wěn)定在10%左右，超過了均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型出租車公司的高管，年薪更是高達(dá)幾十萬元甚至上百萬元。

不過，在利潤長期穩(wěn)定的情況下，出租車企業(yè)交稅卻很有限。記者發(fā)現(xiàn)，在北京，每車每月需交納稅費(fèi)355元，占單車月收入的比例約為3%;在上海，每車每月交納稅費(fèi)占單車月收入的比例約為2%。

企業(yè)變相多收份子錢獲取隱性利益

不少司機(jī)反映，企業(yè)在車輛修理、設(shè)備更換、人員開支等環(huán)節(jié)，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱性利益。上海3名駕齡在20年左右的出租車司機(jī)說，除了份子錢，每人每月還必須交納所謂的500元修車費(fèi)。此外，購買劣質(zhì)配件給司機(jī)，也是部分企業(yè)在份子錢中獲利的手段。

武漢的出租車司機(jī)魯師傅說，他交的份子錢中還有一項(xiàng)是每月200元的天然氣改裝費(fèi)。一輛車使用5年強(qiáng)制報(bào)廢，僅天然氣改裝就得收1.2萬元，為市場價(jià)格3倍。

份子錢”去哪兒了：有出租公司高管年薪百萬

期，國內(nèi)多地出現(xiàn)出租車停運(yùn)事件，不滿份子錢過高成為其中一個(gè)重要原因。份子錢到底是什么錢?去了什么地方?

公開承認(rèn)的利潤

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)出租車企業(yè)向司機(jī)收取的份子錢分為兩種：一種份子錢內(nèi)包含日后還會(huì)返還給司機(jī)的基本工資、相關(guān)社會(huì)保障;另一種份子錢內(nèi)則不包括上述部分費(fèi)用，而只涉及車輛使用費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用。

但無論如何收取，份子錢總體來說都是出租車企業(yè)在計(jì)算好成本，并加入利潤空間后核算出的純收入。因此，收取“份子錢”成為企業(yè)排除風(fēng)險(xiǎn)、確保賺錢的“超穩(wěn)定”經(jīng)營模式。

記者從北京市一份對(duì)份子錢“去向”的調(diào)查統(tǒng)計(jì)中看到，2013年被調(diào)查的出租車司機(jī)中，均每人每月交