這5279元主要用在覆蓋司機人工成本、車輛相關費用、場地租賃費、企業管理費用、財務費用等幾大塊共計約40項具體的經營成本上。

其中司機“人工成本”為1900元/車/月，包括直接人工工資796元，以及根據工資總額按規定比例計提的職工福利費、工會經費、職工教育經費、“五險一金”、補充保險、勞保用品、工裝費，以及國有企業為老職工報銷的供暖費等等。而這部分成本，在一些中小出租車公司中，經常不被支付和返還，轉而成為公司增加的利潤。

此外，“車輛相關費用”為2078元/車/月，其中含出租車折舊費、燃油補貼以及車輛保險、年檢、驗車、計價器檢驗、GPS通訊的相關費用。“企業管理費用”一共是1249元/車/月，包括企業管理人員的工資、獎金、福利、五險一金及工會經費、教育經費等;除車輛以外的固定資產的折舊;通訊費、辦公車輛費、日常修理及維護以及日常管理活動的物質消耗等費用;其他還包括消防治安費用、無形資產攤銷、遞延資產攤銷、物業費、綠化費、宣傳費等等。

按照有關部門公示的數字，除去成本和稅費，北京出租車企業每車每月的利潤率在9%左右。按照當時收入算，每車每月企業可獲利537元。不過，這僅僅是出租車企業公開承認獲得的利潤。

隱藏的大量利潤

記者從一份武漢出租車企業經營權承包費用目錄中看到，在承包東風愛麗舍車型的司機向企業上交的4000多元份子錢中，以車輛折舊費、車險等名目作為車輛使用的費用占了約60%，而以公司管理費名目的費用則高達1500多元，占40%。

但根據武漢市物價部門公布出租車運營企業的運營成本，其抽取的6家出租車企業，自身運營成本均每月僅為908元，與上述1500元相差甚遠。這意味著，在車輛折舊、稅費等均由司機承擔的情況下，份子錢中僅每車1500多元的管理費，就有600元的利潤被企業拿走。

即便如此，這些公示的數字僅是一些出租車企業利潤的一部分。由于一些出租車經營企業不規范，對員工管理不足、福利不夠，再加上政府監管不到位，企業經營成本中隱藏大量利潤空間。而過去十幾年，國內大城市出租車行業處于車少人多的局面，令出租車企業穩當舒服地享受了長期“政策紅利”。

盡管相關調查對出租車企業經營成本進行了公示，但是不少司機反映，企業在車輛修理、設備更換、人員開支等環節，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱形利益。

記者在上海采訪了三