?“如果僅從上市公司橫向比較，高速路公司高層的收入并不算高，但還要縱向和公司員工比較。”廣州市社會科學(xué)院高級研究員彭澎在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

彭澎透露，他調(diào)研發(fā)現(xiàn)，外界對高速路收費員收入存在誤解，“收費員大多是合同制，收入不高，但高速路公司的管理層、機(jī)關(guān)人員收入確實較高。”

以深高速為例，數(shù)據(jù)顯示，深高速共有員工3234人，其中，收費作業(yè)人員有2525人，占總?cè)藬?shù)的78.1%;查詢其合并資產(chǎn)負(fù)債表發(fā)現(xiàn)，2013年，深高速應(yīng)付職工薪酬約為1.04億元，均每位職工年薪約為32.27萬元。如果除去上述董事、監(jiān)事及高級管理人員的報酬，均每名員工薪酬可以達(dá)到29.85萬元，這與收費員稅前5萬元的年收入相差高達(dá)6倍。

據(jù)悉，起，央企負(fù)責(zé)人薪酬改革正式實施，廣東省屬國企負(fù)責(zé)人薪酬制度改革方案也已于底報送人社部審批。據(jù)人民網(wǎng)報道稱，目前多數(shù)廣東省屬國企高管的均收入為70萬元左右，方案或?qū)⒏吖苄匠甓ㄔ谠趰弳T工均工資的5~6倍。