4月8日上午，“武漢造”大橋再破紀錄??由中交二航局承建的國內首個跨地震斷裂帶大橋海南鋪前跨海大橋主塔順利封頂，標志著主橋整體邁入上部結構施工快速通道。大橋通車后，將使文昌到海口一個半小時車程縮短至30分鐘。

鋪前跨海大橋位于海南島東北端東寨港出海口處，是連接海口和文昌兩市的跨海大橋，大橋自文昌市鋪前鎮，途經北港島，止于海口市演豐鎮塔市，接海口市規劃建設的江東大道。鋪前大橋作為海南省內投資規模最大的跨海橋梁工程，也是海南省內最長、橋塔最高、防震、抗風級別最高的單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋全長5.597公里，其中跨海大橋長約3.8公里，主橋長460米，塔高151.8米，全橋全線采用雙向6車道一級公路標準建設。

二航局鋪前大橋項目總工程師黃鵬介紹，鋪前大橋主橋橋墩下方是兩個分體式承臺基礎，單個承臺下設16根直徑4.3米、長38米鋼管復合樁，在同類型橋梁超大直徑鋼管復合樁施工中尚屬首次，相當于把占地面積約300方米的12層高樓沉于海底，如定海神針般穩穩扎入海底巖石深處，而主墩單個承臺為8000立方米大體積混凝土結構，又使大橋主塔穩如泰山般盤坐于海底，有效防止了當地臺風、地震等異常氣候對大橋的影響。

鋪前大橋橋址處為410多年前瓊山7.5級大地震的震中所在地，也是潛在的震源區，大橋地處三條斷層的交匯處附，為國內第一座跨越地震活動斷層的特大型橋梁。因規劃及地形條件限制，橋址無法有效避讓斷層，復雜地質條件給施工帶來了嚴峻挑戰，必須打破傳統施工工藝。

黃鵬介紹，項目團隊通過技術創新，增加樁基鋼筋骨架密度，用鋼量和混凝土量是一般同類型跨海橋梁的1.5到2倍；橋墩設計為四面花瓶型墩身，可有效防止地震時梁體掉落；橋墩與主梁之間設抗震支座，并在橋面箱梁與主塔橫梁之間拉起16道“保險繩”，可抗風抗震，主塔兩側斜拉索梁端還設置了阻尼器，能有效吸能減震，使大橋最終得以橫跨地震斷層，實現文昌到海口的通車夢。據悉，所有舉措可抗9級地震，當9級地震來臨時，大橋主體結構不會受損，還能繼續使用。

鋪前大橋項目建設將推進海南國際旅游島建設，促進沿線地區旅游資源開發和經濟發展。鋪前大橋通車后，將極大地帶動鋪前地區的旅游發展，也有利于文昌借助更便利的交通優勢，更好地融入瓊北旅游圈。