我國公務員工資準確的來說是 工資=基本工資+津貼+補貼+獎金 但是享受的福利和保險在我們看待公務員工資水的時候顯然不能忽略。

公車改革牽動著公務人員的心。隨著中央和國家機關本級車改的全面完成，地方車改成為了關注焦點。

目前，全國已有29個省份上報車改方案，全部獲得審核批復。日，四川、內蒙古和重慶相繼公布了公車改革方案和補貼標準，至此已有13個省市自治區(qū)公布了公車改革方案。

沒落實的地方啥時候能落實?取消公務車后怎么出門跑公務，又怎么補貼?基層人員補貼少但業(yè)務多，要自掏腰包么?

1、已公布方案的13省份標準怎么定?

重慶市：廳局級、處級和科級及以下每月車補標準上限分別為1690元、1040元和650元。

陜西省：正廳局級補貼1690元、副廳局級1500元、正處級1040元、副處級950元、正科級650元、副科級600元、科級以下550元。

廣東省：正廳級1690元、副廳級1500元、正處級1000元、副處級800元、正科級600元、副科級450元、科員300元、科員以下250元。

湖北省：廳局級1690元、縣處級1040元、鄉(xiāng)科級650元、科員及以下450元。

安徽省：正廳級1690元、副廳級1600元、正處級1000元、副處級900元、科級及以下550元。

山東省：廳局級正職1690元、廳局級副職1560元，縣處級正職1040元、縣處級副職960元，鄉(xiāng)科級正職650元、鄉(xiāng)科級副職600元，科員辦事員和機關工勤編制人員500元。

廣西：標準上限為：廳級1950元/月，處級1200元/月，科級750元/月，科員及以下650元/月。

貴州省：廳級每人每月1950元，處級每人每月1200元，科級每人每月750元，科員及以下每人每月500元。

四川省：廳局級1690元/月，縣團級是1040元/月，科級650元/月，科員500元/月，公勤人員300元/月

內蒙古：正廳級每人每月1950元，副廳級每人每月1800元，正處級每人每月1200元，副處級每人每月1050元，正科級每人每月750元，副科級每人每月600元，科員及以下每人每月450元。

云南省：廳局級每人每月1950元，處級1200元，科級及以下750元，機關工勤人員650元。

湖南省：省級黨政機關廳級1690元/月、處級1040元/月、科級650元/月、科員及以下550元/月。

江西省：廳局級1690元，處級1040元，科級650元，科員及以下500元。

2、為什么有的地方還沒有開始車改?

中國幅員遼闊，不同地區(qū)地理環(huán)境和發(fā)展水差距也很大。一些地區(qū)交通不便，工作距離較遠，車改涉及的情況也更復雜，因此，各地方的車改情況從實際出發(fā)，沒有搞“一刀切”。

除西藏、新疆和新疆兵團按計劃放寬進度要求以外，全國29個省份車改方案均已上報，中央車改領導小組分六批全部審核批復。

目前，北京、天津、江蘇、安徽、湖北、廣東、貴州等省份已基本完成省級機關車改，預計今年底，20個省份可完成。家鄉(xiāng)還沒看到變化的網友不用擔心，車改已“在路上”。

3、車改后會不會沒車下鄉(xiāng)了?

這樣的擔心大可不必。事實上，這也是地方車改過程中決策層特別重視的問題。

中央車改領導小組及辦公室基于不同地區(qū)的省情、市情、縣情，非常明確地指出：車改后，地方各級可保留一定數量的調研車輛，用于保障各級領導干部下基層調研及深入一線開展工作、處置突發(fā)事件。

至于邊遠地區(qū)、交通不便的山區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，政策也將有所傾斜，允許適當多保留調研專用車輛。此外，一些省份有關部門組織還向社會公開招標車輛租賃服務公司，用于保障普通公務出行和跨行政區(qū)域出差、下鄉(xiāng)等公務。

今后下鄉(xiāng)，一樣不用擔心無車可用。

4、車改后正常執(zhí)法執(zhí)勤會不會受影響?

這次車改，原則就是向基層執(zhí)法一線傾斜。原則上規(guī)定，執(zhí)法執(zhí)勤用車按省級不超過30%、地市級不超過50%、縣區(qū)及以下不超過60%保留。但在實際工作中，一些地方原有車輛配備管理嚴格，或者已經壓縮了車輛，或執(zhí)法執(zhí)勤涉及交通條件復雜等情況，保留比例可適當放寬，執(zhí)法執(zhí)勤任務較重的直轄市，則可以放寬到按市級50%?60%，區(qū)(縣)及以下60%?70%執(zhí)行。

通過由分散使用向集中使用轉變，鼓勵各地建立保留車輛集中管理臺和跨部門綜合執(zhí)法用車臺。車輛的使用效率提高了，正常的執(zhí)法執(zhí)勤工作也就自然不會受到影響。

5、級別低補貼少但外出多，還要自掏腰包么?

車改之后，一些基層公務員擔心自己級別低但出行多，難道需要自己出錢補貼?

的確，這此車改的補貼標準是按照“行政級別越高出行越多”來設計的，但標準并不是“一刀切”，而是允許各地結合自身實際情況來細化補貼標準，更符合當地實際。

而且，中央車改辦還拿出了統(tǒng)籌資金來專門應對這個問題，充分考慮到這些級別低但出行多的公務員。根據不同工作崗位公務出行的差別，單位在總額不變的前提下，可以統(tǒng)籌一部分補貼，充分自主。

6、車改補貼會不會成為新的“變相福利”?

按照指導意見，地方公務交通補貼標準不得高于中央和國家機關補貼標準的130%。有人就問了，地方把車補標準“頂格”定為130%，豈不是“變相福利”?

實際情況是，中央和國家機關公務交通補貼分為3檔，分別為司局級每人每月1300元、處級800元、科級及以下500元。而大多數省份則細分為4?8個不同檔。現實中，可能有2-3檔存在“頂格”情況，但不可能全部“頂格”。如廣東分7檔：正廳1690元，副廳1500元，正處1000元，副處800元，正科600元，副科450元，科員300元，科員以下250元，其中，只有正廳級達到了“頂格”的130%。

中央明確不允許地方完全按照上限制定標準。同時，省直機關和全省統(tǒng)算都必須達到7%以上的節(jié)支率(相當于采購資金的節(jié)約率)，這也是為了避免這一補貼“福利化”。

7、會不會有領導又拿補貼又坐公車，兩頭占兩頭賺?

當然沒有這樣的“好事”。為避免這樣的情況發(fā)生，方法不止一種：

比如，紀檢監(jiān)察機關會強化監(jiān)督檢查，及時受理群眾舉報，依法依紀嚴查違規(guī)、追究責任。

比如，可以通過對車輛實行“標識化噴涂”、“加裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)”等手段，實時動態(tài)監(jiān)管。中央車改辦負責人表示，中央要求各地采取措施落實“標識化”，正是為了避免公車改革走回頭路、“翻燒餅”，也有助于避免出現名為“公車服務臺”卻成領導“專車”的情況。

此外，對地方車改進展和成效進行的專項督查也將分期分批進行。多管齊下，保證車改不變形、不走樣。