最新空姐工資多少錢一個月,空姐工資待遇揭秘

世界上唯一不變的就是變化本身。這句出自暢銷書《誰動了我的奶酪》的名言，用在描述改革開放后中國人的擇業觀上也很貼切。上世紀90年代初，乘著改革開放的春風，許多新興的第三產業蓬勃發展。當時人們一提起空姐，就會聯想到高薪、體面、穩定等令人羨慕的字眼。能擠入這個行業，是多少女生夢寐以求的愿望。如果有家人在這些行業中工作，自己臉上也感覺特別光彩。作為男人，能娶到一個空姐更是讓人羨慕嫉妒恨的事情。

當時的空姐收入不低，是一般的白領女性的2-3倍的工資，在工作一段時間以后，她們都能找到一個比較好的歸宿。

然而，隨著市場經濟的發展和國家政策的變化，一度讓人趨之若鶩的空姐，如今風光雖已不再，但在一些人的眼中，仍是一個不錯的工作。那么，現在空姐的工資大概多少呢？空姐工資多少錢一個月？空姐收入有多高？

空姐工資

當年：地位、收入堪比明星

如今：勉強算得上中等收入

曾幾何時，空中乘務員是籠罩著一層神秘光環的特殊職業。1955年，新中國第一次招收空中乘務員。那時民航局剛成立，周總理親自指示要在飛機上配備女乘務員。經過學校推薦和層層選拔，16名北京中學生和兩名民航局的女工作人員成為新中國第一批空中乘務員，被大家稱為“空中十八姐妹”。

上世紀80年代末，中國民航事業剛剛迎來發展的春天，普通人想買張國內飛機票還需要單位開證明，更別提坐飛機出國旅行了。因為乘客少，民航局對空中乘務員的需求也不大，而一般人又很難達到空姐空少需要具備的身高外貌、身體素質、英語水等綜合要求，所以民航局招飛小組很少面向社會公開招聘乘務員，大多是從在校學生中直接挑選。

劉海英（化名）就是這樣被選入空姐隊伍的。1988年，讀高中三年級的她不僅是品學兼優的好學生，而且身材高挑，人也長得好看，是不少男同學心目中的校花。一天下午，她被老師叫到辦公室。老師問她愿意不愿意做空姐。“其實我那時也不知道空姐具體做什么，模模糊糊知道是在飛機上工作。”海英回家跟父母商量，但父母對空中小姐的概念也一知半解，只聽說是美女從事的光鮮職業。雖然做空姐意味著放棄考大學，但在當時人們眼中，空姐職業意味著高薪、風光和鐵飯碗，絕對不用擔心下崗分流，接觸的乘客也是非富即貴。考大學還有考砸的風險，萬一沒考上，就業前景還不知如何。思來想去，父母同意海英去民航當乘務員。

海英回憶，同學們聽說她被民航局招飛小組挑中參加空乘面試，“簡直用看明星一樣的眼神看我”。她至今還清晰地記得面試過程：她和來自北京各中學的上百名女生被一輛大公共汽車拉去面試，在面試現場，考官拿著放大鏡考查每個候選人的步態、皮膚。結果同去的一批學生只有不到10人通過面試，體檢結果出來后，又有幾個因為視力不達標被刷下，最后被錄取的只有五個人。“那真是百里挑一，能被選中非常非常難。”

經過一年的培訓，劉海英正式上崗了。回想起剛工作那幾年的情景，劉海英覺得工作的性價比很高：“那時航班不多，工作也不太累。比如飛美國的航班十五六天才有一趟，到目的地還能休息幾天。工資除了基礎工資和飛行小時費外，飛國際航線還有駐外補貼，補貼費還挺高的。”雖然劉海英不愿透露具體工資數額，但據有關報道，當年一名空姐的稅后收入能達到上萬元。

1997年前后，駐外生活補貼標準的降低一下子將空姐的收入拉下一個檔次。但國家對空姐的飛行小時并沒有硬性規定，于是不少航空公司的空姐為了多賺錢，都愿意多排班。劉海英回憶，個別空姐每月能飛200小時(創業網:www.Cyone.com.cn/)，月收入可以維持在萬元。后來，民航總局對空姐飛行最高時限進行規定：每月飛行時間最高不能超過120小時。這項規定出臺后，空姐的收入再次被調低。隨著航運市場格局的變化，空乘人員逐漸從社會高收入群變成了中等收入者。盡管隨著民航事業的發展，對空乘人員的需求增大，但這一崗位早已不再神秘，薪資待遇對年輕人的吸引力也大不如前。

談到現在空姐的待遇，已經當上乘務長的劉海英搖著頭說：“勉強算得上中等收入吧。畢竟已經40多歲，勞動強度太大受不了。”她說，最早跟她一起來的乘務員大多轉做地面勤務工作，很多已經做到管理職位。“像我這樣還在客艙部飛的，已經非常少了。”

實空姐：月入千元自己貼培訓費

小杉曾做過南方航空公司的實空姐，半年多的實期內，一個月只能領到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。據小杉介紹，被航空公司錄用后，她們還必須接受數月的職前培訓，通過測驗、實后，才能成為真正的空乘服務員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。

中國國際航空公司的空姐馬蕊：實是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向專業學校招聘的空姐，實期大致3個月;面向社會招聘的則至少要實6個月。

我們先來看一張日程表，這是中國國際航空西南公司空姐余晨波的一個正常的工作日：從成都飛往日本福岡的飛機在早上8：00起飛，余晨波和她的工作伙伴們的一天這樣度過。

飛國內航線：補貼太少只掙五六千

海南航空公司的空姐劉濤主要負責國內航線的航班服務。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。

國航空姐馬蕊表示，飛國內線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。

飛國際航線：多飛多得月收入過萬

已在東方航空公司工作兩年，現在主要在東航飛國際航線的李曼麗：自己的收入主要分為基本工資、飛行小時費和飛行補貼三部分。

李曼麗透露，在他們公司，像她這樣負責國際航班普通艙的空乘，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，她一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。[next]

“頭等艙的空姐基本工資比我們高一些，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。”李曼麗說道。

外航空姐：待遇優厚成業內準金領

1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下來。

北京外航服務公司的統計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領。

據東航空姐李曼麗介紹，她一個在泰國航空公司的同學，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元;另外一個同學在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。

目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。

空姐錄取機率極低：

第一、空姐的錄取機率極低：很多人想當空姐，因此職缺的競爭度可想而知。據了解，達美航空曾在2010年招聘1千名空姐，結果卻來了超過10萬的應征者。

第二、飛機門關上才開始計算工資：空姐的薪資依照「飛行時間」計算，因此在一些航空公司，當航班意外延誤、滯留或取消時，空姐都沒有薪水可領。

第三、空姐有身高的限制：她們必須夠高，才能拿到頭頂行李箱的東西，但也不能太高，限制約在160公分至185公分。

第四、新任空姐很容易被解雇：在美國，新任空姐有6個月的試用期，她們有可能因為各種原因而被開除，包括裙子太短、制服沒穿好、甚至在生病的時候飛行。

第五、最害怕客人點可樂：高空飛行過程中，可樂是最容易冒泡的飲料，因此空姐在幫乘客倒這種飲料時，都必須很小心；而倒一杯可樂的時間，約可倒3杯其他的飲料。

第六、面對各種無理的性騷擾，都讓人很不舒服。

第七、職業病上身：空姐的生活常常日夜顛倒，因此造成失眠或者經期紊亂；有時候一忙，不僅腰酸背痛，甚至連上廁所的時間都沒有，染上尿道炎是常有的事。

航空公司長沙招空姐顏值非首選月薪可達2萬

長沙晚報訊（記者李金）“現在航空公司招聘空乘人員，越來越看重應聘者的吃苦耐勞精神了。”日，在海南航空公司空乘人員的招聘現場，負責人資梅亮告訴記者，以后對空乘人員的素質要求會從顏值越來越傾向于吃苦耐勞、善于溝通。同時，他還透露，現在月薪1.5萬元仍留不住人，這幾年每年的離職率超過10%。

“我從小就想當空姐，覺得很時尚。”在候考區，來自長沙南方職業技術學院的唐慧君告訴記者，等她長大后，雖然空姐這個職業沒有十多年前那么光鮮靚麗了，就是份普通的服務工作，但這是小時候的夢想，她還是想實現。另外，現在就業形勢并不太好，作為一個大專生能找到一份像空姐這樣薪資待遇還不錯的穩定工作已經很好了。

對此，資梅亮表示認同：“應屆生進入公司一年后，空乘人員基本上月薪能在1.5萬元左右，飛國際航線的月薪則達到2萬元。”盡管如此，但現在的一些新入職空乘人員工作一段時間后，就慢慢吃不了苦、受不了氣，再加上有更好的職業選擇，或者家庭條件不錯，于是選擇辭職。“空姐得早起晚歸、生活不規律，飛機上一關機，男朋友都找不到她了，遇上素質差的乘客還得受氣，確實辛苦。”

盤點曾經風光如今沒落的職業：

出租車司機

當年：

清華畢業生都來開出租

如今：

比建筑工人掙得少

上世紀80年代末與90年代初，滿大街黃色的面的和紅色的夏利是北京人難忘的記憶。不過，與幾毛錢的公交車費相比，10公里10塊錢的價格還是在一定程度上將打車人群限制在了富裕階層。

1989年某天傍晚，29歲的化工廠女工王蘭有生以來第一次打車。她當時怎么也沒想到，正是這次打車經歷，改變了她后半生的職業生涯。那天王蘭送一個親戚去北京站，走到東直門的時候天已經擦黑，眼看趕火車要晚了，她決定打個的。“我遠遠看見一輛夏利開過來，趕緊伸手攔，”王蘭回憶，“車停在我們身邊，我坐進去一看，那位司機戴著胸牌，穿著干凈整潔的工作服，看上去比我大不了幾歲。他彬彬有禮地跟我們說您好，問我們去哪兒，服務態度特別好。”時很少坐車的王蘭欣賞了一路華燈初上的京城美景，十幾分鐘就被送到了目的地。這次打車她花了16塊錢。回去的路上，王蘭邊走邊琢磨：自己在流水線上做質檢員每月工資不到80元，出租車司機坐在車里風吹不著雨淋不著，工作時間自由，還能天天見著錢，每月肯定能賺幾百元。當時王蘭剛生完孩子，正想找一份時間自由、來錢快的職業，于是她跟家人一合計，決定辭掉國企工人的鐵飯碗，去學開車。

二十多年前想學開車可不像如今這么容易。為進入駕校，王蘭先托在汽車修理廠工作的叔叔開出單位介紹信，然后拿著介紹信和體檢結果去駕校報名。“跟我一車的七個學員都是機關里的男同志，有一位副市長秘書，其余是公檢法系統的公務員。我們練的是雷鋒開的那種軍用卡車，每天早上用手搖才能把車發動起來。”學車的過程異常辛苦，王蘭整整學了8個月，直到最后筆試時能把一本《機械常識》完整地默寫下來，路考考掉頭時能精確地走出“燈泡形”路線

拿到駕照后，王蘭干了幾年貨車司機，然后考取出租車司機駕駛證。1993年，王蘭終于成為一名的姐，開上了向往多年的“黃面的”。據她回憶，當時她給公司交了2.6萬元的押金，然后每月車份兒交1600元，每月購車款再交2000元，這樣28個月后車就歸她所有了。

自打當上的姐，王蘭感覺手頭寬裕多了，家人出行也方便了。“春節串親戚，別人壓歲錢給100元、200元，我一出手就是2000元。那時候不堵車，活兒多，空駛率低，每天刨去燃油三十幾塊，一天至少掙小200元。全年最淡的時候是正月初六到正月十五，那幾天在北京做買賣的外地人還沒回來，北京人走親訪友也串得差不多了。就這樣一天也有100多元。那時候我可比我愛人掙得多多了……有了點閑錢，就給孩子報了揚琴班。揚琴太大，每次孩子上課、演出，我就拉著他和琴到處跑，感覺有個車真方便。”王蘭回憶，當時開出租車是很牛很風光的職業，雖然辛苦，但收入很豐厚。“我們公司還有清華的畢業生呢。打車的人跟我們聊天，也羨慕我們這行既風光又賺錢。”

然而，三十年河東，三十年河西。隨著私家車越來越普及，份子錢和油錢越漲越高，如今出租車司機的收入已經大大縮水。今年53歲的王蘭仍在開出租，干了整整二十個年頭，她現在每月的凈收入大約4000多元。談起出租車司機今非昔比的境遇，她頗有感慨。“比我年輕的同事全改行了，代駕的代駕，開網店的開網店，都嫌這行又累又苦，比建筑工人掙得少。我這么大歲數，改不了行，也不敢退休，退休費還不到2000塊錢。趁現在還干得動，再干兩年吧。”

售貨員

當年：計劃經濟時代，售貨員的工作既輕松又干凈，好多限量供應的商品，售貨員可以找領導批條子，不費吹灰之力就能買到。街坊四鄰都愿意跟售貨員套乎。

如今：只要有錢，什么都可以買到。超市的普及也減少了對商場售貨員的需求，售貨員有了新名字?導購。在電商大行其道、商場開始走下坡路的今天，售貨員的轉型迫在眉睫。

酒店服務員

當年：剛畢業就跟爸媽掙得一樣多

如今：讀酒店管理的學生越來越少

導游

當年：在外語人才缺乏的大背景下，二十年前導游的服務對象幾乎全部是外國游客。導游小姐不僅經常能出國，除了基本工資，還能拿到數額不菲的小費和購物回扣。真是賺錢賺到不好意思。如今：很多外語專業學生把進入旅行社工作看作是就業的“下策”。付出多，壓力大，淡旺季明顯，回扣也被嚴格監管。導游行業，想說愛你不容易。

記者

當年：媒體行業的收入主要來自廣告。二十年前中國的廣播、報紙、電視媒體屈指可數，企業要想在某大報刊登一條廣告，至少要排三個月。在信息壟斷的年月，記者、編輯的收入達到公務員的八九倍真不足為怪。如今：受到媒體多樣化時代的沖擊，人們獲取信息的渠道越來越多元。媒體不再是企業投放廣告的最好方式，記者、編輯的收入相應大幅下滑。

制造業職工

當年：作為“無產階級的先鋒隊”，國營企業里產業工人的待遇雖然不算太高，但工作穩定社會地位也相當高。冒著滾滾濃煙的大煙囪就是他們建設四個現代化的最好象征。

如今：制造業持續走下坡路，制造類型的國企紛紛倒閉，技能單一的車間工人大批下崗。昔日端著鐵飯碗的國企工人，淪為“40.50”再就業人員。

尋呼小姐

當年：培訓一個月就上崗，月薪跟大學生差不多。在小靈通誕生之前，尋呼行業是最被看好的朝陽產業之一，一個打字速度快的尋呼小姐的收入比普通白領還多。

如今：該職業已經很少，甚至很多人都不知道還有這個行業。