河南農村客車燃油補貼政策

首先，應當界定享受燃油補貼的主體。

《城鄉道路客運成品油價格補助專項資金管理辦法》規定，中央財政對出租汽車經營者給予臨時油價補貼，第四條明確了該法所稱的出租汽車經營者，是指依法取得出租汽車經營資格，合法運營，為廣大城鎮居民提供出租汽車服務的企業或個人。

同時第七條規定，補助資金應當專款專用，全額用于補助實際用油者，不得挪作他用。

可見，燃油補貼應該是補貼給實際運營出租車的企業或個人的。

本案中，在2007年11月至2011年5月合同存續期間，涉案捷達出租車的實際運營人是尹某，因此，這個時間段的燃油補貼應當全部補貼給尹某，趙某理應將補貼返還。

其次，建議在出租者租賃協議中明確約定燃油補貼歸屬問題。

實踐中，出租車大多掛靠在某出租車公司或運輸公司，在運營過程中車主將出租車轉讓或租讓與他人，但在轉讓或租讓協議中未對燃油補貼作出約定。

實踐中燃油補貼領取的通行做法是，交通運輸管理部門將燃油補貼按標準發放給出租車公司(或運輸公司)，出租車公司(或運輸公司)再將燃油補貼發放給與其簽訂掛靠合同的車主。

由于車主與實際運營人對此沒有約定或未將該約定通知出租車公司(或運輸公司)，就容易導致車主將燃油補貼申領后不交給實際運營人，或者出租車公司直接將燃油補貼發放給實際運營人，從而導致糾紛。

基于此種情況的發生，法官建議出租車主將車輛轉讓或者租讓給他人時，在轉讓或者租賃協議中約定燃油補貼歸誰所有，并將該協議送交出租車公司(或運輸公司)，以得到出租車公司(或運輸公司)日后的配合。

出租車燃油附加費

計算油價變動幅度還需要知道每個時間周期的起始期油價。

此前北京市發改委發布的《辦法》并未明確該數據。

如果按不同的算法，會得出不同的變動幅度。

例如，此前有媒體報道，去年7月至9月的周期內，均油價為7.71元。

如果和這一個周期相比，去年10月至12月這一周期的均油價變動幅度就為0.81元，達到調價標準。

如果按照從2013年7月1日以來6個周期的變動幅度累計計算，則為0.67元，未達到調價幅度。

2017客運燃油補貼政策

燃油補貼是針對以下三個行業的：

(一)對于城市公交行業：由于我國城市道路資源有限，車輛增長速度過快，城市擁堵早已成為影響居民生活質量以及限制經濟增長速度的主要因素。

所以國家大力發展公共交通。

在此大背景下，為了吸引居民乘坐公交車而執行公交低票價政策。

油價不停的上漲，而票價從來不變。

對與公交公司而言，僅憑票款收入只能虧損，無法正常運營，所以國家給予燃油補貼。

據我推測，對公交公司給予油價補貼或變相補貼在未來20年內是不會改變的。

(二)對于農村客運行業：農村客運與城市公交大同小異。

尤其交通運輸行業正在推動城鄉一體化建設，所以對農村客運的補貼方式也會漸漸趨于城市公交。

(三)對于出租汽車行業：財建【2009】1008號文中寫明：各地應抓緊完善出租汽車價格聯動機制，通過調整運價或燃油附加，化解油價調整對出租汽車經營效益的影響。

在完善價格聯動機制之前，中央財政對出租汽車經營者給予臨時油價補貼。

簡單理解為出租汽車屬于盈利性質，可提升運價來消耗油價上漲帶來的成本負擔。

但是，國家為了實現對出租行業的全面監管，由各地區統一制定出租車的票制票價。

而這一票價還未能與油價形成聯動機制，故給予臨時補貼。