公務用車是指各級黨政機關以及參公事業單位工作人員執行公務的車。從新中國成立以來，中國一直采用政府財政出錢買車、養車的實物供給方式。這次公車改革，主要是取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車，和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。改革后，普通公務出行，由公務人員自行選擇社會化的方式，適度發放公務交通補貼。

　　中國經濟體制改革研究會顧問宋曉梧介紹：“不能是公車改革之后補貼的錢，比過去公務用車的錢還多，我們測算原來公務用車這個數字，一直大家都比較公認，三分之一是公務用車，三分之一是領導和家屬私用，三分之一還是司機私用了。另外按照工作繁忙程度，按照層級確定，大致就是這個標準。”

　　根據這個原則，中央和國家機關車改交通補貼標準確定為司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。這次公車改革中央和國家機關將先行示范，要求在底前完成。地方黨政機關年底前完成。用兩到三年的時間完成包括事業單位國企和國有金融企業改革。

　　全國公車改革正式啟動了，那么，市民對此有什么看法呢，一起來看一下。

　　濟南市民：“我覺得有一些不必要的可以取消的，然后也浪費公共資源，可以遏制一些公車私用的不良現象，還可以節能減排，比較親民一些，也可以體會一下大眾出行的優缺點。”

　　濟南市民：“我覺得公車改革以后，對于政府部門自身的形象也好，還有優化資源配置有非常好的作用，這樣的改革應該是符合民心的。”

　　東營某單位職工：“一輛公務用車，全年算下來，包括人員的工資、燃油費、維修費，大約在十萬塊上，如果打的或者租車，能省下不少錢，的地方，咱可以騎騎自行車，這樣既環保又低碳。”

　　公車改革之后，國家將適度發放公務交通補貼，不少市民認為，在改革過程中要警惕公車補貼變成變相加薪。

　　濟南市民：“公車改革現在的是要按照級別發多少補貼，但是發完補貼以后， 還有掛私牌的公車，還是按照公車管理了，那是不對的。”

　　濟南市民：“根據不同的單位黨政機關的不同的實際情況，出臺一些具體的附則，確保改革不走過場不陷入怪圈。”

　　公車私用、浪費資源等現象一直受到社會的詬病，為此，杭州、章丘等地曾先后推行公車改革。而此次全國推行公車改革，不少市民認為，公車改革還需要完善相應的配套措施，制定切實可行的方案。

　　東營市民：“希望公車改革以后，所有的公車能夠掛上紅色的或者比較醒目的牌照，接受老百姓的監督，徹底杜絕公車私用的現象。”

　　濟南市民：“當然在具體的運行中還需要逐步的探索摸 索基本經驗，根據各地的基本情況，我覺得還需要一個過程，還需要慢慢的根據實際情況來結合，可定不可能一蹴而就，還需要通過各方面的監督，社會監督輿論監督。”