作為新任廣州市財政局黨委書記、局長，陳雄橋和媒體的首次見面會定在了廣州市“兩會”召開前夕。在1月28日進行的這次見面會上，陳雄橋介紹了廣州財政工作基本情況和廣州市本級財政預算安排的要點。在回答記者提問時，他披露了過去20年廣州投入地鐵建設資金等方面的情況。

公車改革方案已經獲批

自從10月廣州涉及車改的公務用車全部封停后，廣州市公車改革方案何時出臺和執行，一直受到社會關注。

在昨天的見面會上，陳雄橋透露，廣州市的車改方案剛剛獲批。

據了解，廣州市實施車改的方案在部門預算草案中也會有所反映，有關公車運行維護費將比減少40%，車輛購置費也將下降60%。另外，對公務員發放的車改補貼，也不會統計入部門的“三公經費”支出中，而是會在部門預算的“商品和服務支出”中的“其它交通費用”中反映出來，支出的項目是“改革性補貼支出”。

廣州財政投資占六成多

去年12月，廣州史上最大規模地鐵建設規劃??《廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃方案》出爐，根據該方案，未來15年，廣州將投入3148億元巨資，新建15條(段)地鐵線，加上運營和在建線路后續工程建設資金需求及歷史債務償還，共需約4963億元。

過去20年，廣州地鐵建設共計投入了多少資金?這些資金構成如何?

昨天，就羊城晚報記者提出的這個問題，陳雄橋介紹：“20年來廣州地鐵建設投入的資金共計1818億元，其中1141億元是財政資金，因為地鐵建設是重大民生工程，主要還是財政資金，其他資金通過企業多種渠道融資，包括發債、中期票據等方式。”陳雄橋透露，廣州地鐵建設通過發債等融資渠道籌集的資金，目前呈良性循環。

面對未來如此巨額的地鐵建設資金投入，廣州財政是否存在較大壓力?

陳雄橋表示，地鐵建設資金由發改委統籌，財政部門只負責確保財政資金部分，發改委既然提出這個方案，對資金籌集應該有考慮。不過，年來，隨著廣州財力的增加，財政對地鐵的資金投入也不斷增加，從30億到50億再到80億，現在調整到100億。廣州共為11條在建地鐵投入170億元，其中有部分是置換債券，把債務置換后騰出的財力用于加快地鐵建設的進度。“只要有機動的財力，我們都會盡量往這里投，讓廣大市民盡早受益，地鐵出行已經成為市民出行的首選。”

一般公共預算收入增速放緩

，廣州全市一般公共預算收入1349.1億元，同比增長8.5%，剔除“營改增”試點改革、停征堤圍防護費征收標準等一次性減收等因素后，可比增長9.1%。全市一般公共預算支出1728.2億元，同比增長20.3%。

“這一收入增幅與廣州GDP增長基本同步。”陳雄橋表示。

羊城晚報記者注意到，經濟下行壓力反映到了廣州市財政收入增幅上，全市一般公共預算收入增幅較有所下降。