全國人大代表、浙江物產(chǎn)集團董事長王挺革10日在接受中新網(wǎng)記者采訪時提出，一般單位用車應從購車向租車轉變，500輛(每輛20萬元)公車改革后費用每年可節(jié)省1820萬元、節(jié)省32.2%。

王挺革認為，在公務車改政策實施工程中，既要實現(xiàn)公車保障形式的轉換，節(jié)約公車費用，又要服從于發(fā)展、服務于工作，不影響工作效率，是涉改單位必須面對的課題。

“在互聯(lián)網(wǎng)被充分應用的時代背景下，汽車租賃行業(yè)所能提供的組合式出行方式最符合當前公務車改的需求。”王挺革說，此輪政府推行的公務車改革制度倡導社會化、市場化的新型出行用車方式，將引領汽車市場消費文化的轉變，人們將重新思考買車和租賃用車的性價比，更加突出汽車本身的使用特性。

王挺革認為，公車改為租車，這樣將改變促進中國汽車租賃公司普遍規(guī)模較小、租賃模式傳統(tǒng)單一等局面，培育新產(chǎn)業(yè)。他以浙江杭州為例介紹稱，注冊登記的租賃公司700多家，實際開展租賃業(yè)務的200多家，擁有100臺以上車輛公司25家。

王挺革在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，各涉改單位的公務需求情況有一定差異，單一的租賃用車方式無法滿足全部需求的用車，只有通過充分結合線下(服務網(wǎng)點建設)+線上(信息化系統(tǒng)、APP應用)的模式解決公務車車改單位組合式交通出行和集成化服務(維保、救援、年檢、保險理賠、舊車處置、司機管理等)需求。

“車改租賃用車的支出衡主要是通過減少閑置車輛，在不降低安全使用的條件下，提高利用率來達成節(jié)約用車費用目標。”王挺革說道。

他以一個配置500輛公車的單位為例算了一筆賬，假設車輛均配置成本為20萬元/輛，車輛使用年限及折舊年限均按8年計算，公車市場化改革后，350輛車足以應對車改前500輛車的業(yè)務覆蓋，公車改革之前年度費用支出約5650萬元，車改后預計年度費用支出約3850萬元，比改革之前每年可節(jié)約費用1820萬元，節(jié)省比例32.2%。