武漢新能源汽車補(bǔ)貼政策,武漢買新能源汽車補(bǔ)貼多少錢

在昨天（11日）的《重磅！國(guó)家啟動(dòng)制定燃油汽車停售時(shí)間表！快來看你的車還能開多久?》一文中，小編告訴大家中國(guó)也將要禁止銷售燃油汽車的消息。隨之而來的，新能源汽車必將越來越受到人們的關(guān)注。

日，小編了解到武漢市就出臺(tái)了一系列有關(guān)新能源汽車的新政！

武漢新政

日前，武漢市政府正式實(shí)施《新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化工作實(shí)施方案》和《加快新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策的通知》。

文件顯示，武漢市對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)助的范圍包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車和燃料電池汽車。

補(bǔ)貼非常給力！最高獲6.6萬元

購(gòu)買軸距大于2.2米的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車：

在中央財(cái)政專項(xiàng)資金補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，比如市民購(gòu)買一輛軸距大于2.2米的電動(dòng)汽車，中央財(cái)政最高補(bǔ)貼4.4萬，武漢市地方財(cái)政補(bǔ)貼2.2萬，共可獲得6.6萬元補(bǔ)貼。

購(gòu)買軸距小于或等于2.2米的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車：

按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的20%確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)單位和個(gè)人購(gòu)買的燃料電池汽車，按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額1：1的比例確定地方財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

武漢電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車以軸距為標(biāo)準(zhǔn)相比里程數(shù)而言，標(biāo)準(zhǔn)更為清晰，新能源汽車的里程數(shù)受道路、天氣等因素影響，會(huì)存在一定誤差，以軸距為標(biāo)準(zhǔn)是更加明確的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)。

2020年新能源汽車產(chǎn)值占5%

政策鼓勵(lì)社會(huì)力量參與充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在政府規(guī)劃布局范圍內(nèi)參與建設(shè)的社會(huì)力量，按照項(xiàng)目投資額和充電樁功率給予補(bǔ)貼；對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施用電采取扶持電價(jià)。到2020年底，武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量，累計(jì)要達(dá)到18000輛。建成并投入使用的充電樁數(shù)量，累計(jì)要達(dá)到15000個(gè)！

在道路行車上，此次新政對(duì)新能源汽車?yán)^續(xù)享受差別化待遇，仍不受單雙號(hào)限制；對(duì)從事城市配送的新能源物流車輛發(fā)送通行證，在三環(huán)內(nèi)按照核定路線通行。

此次實(shí)施方案中，武漢市明確提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，到2020年，新能源汽車產(chǎn)值在全市汽車產(chǎn)業(yè)中占比達(dá)到5%以上。

政府買車新能源要占四成以上

相比2014年武漢市出臺(tái)的鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，此次武漢市出臺(tái)的新政中增加了政府采購(gòu)的具體比例，注重發(fā)揮政府支持新能源汽車推廣及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的帶頭作用。

新政規(guī)定，武漢市將新能源汽車納入了政府采購(gòu)范圍，新增和更新公務(wù)用車應(yīng)優(yōu)先使用新能源汽車，每年更新或是新增的車輛中40%以上應(yīng)采購(gòu)新能源汽車；新增或更新的公交車輛原則上都要采購(gòu)優(yōu)質(zhì)新能源汽車。

小知識(shí)

新能源車種類多

純電、插電與增程到底有什么不同？

純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車主要以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，至今已134年的悠久歷史，雖然目前尚未成熟，但卻可以說是目前最為主流的新能源汽車之一。

優(yōu)點(diǎn)：以電能為主要能源，不但能量轉(zhuǎn)換效率高，而且無排放，更環(huán)保，同時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來極低的噪音，車內(nèi)舒適度更高。同時(shí)對(duì)比混動(dòng)車型以及燃料電池車型，單一的電池驅(qū)動(dòng)使得結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，加上電機(jī)基本無需保養(yǎng)維護(hù)，使得后期的保養(yǎng)以及維修非常方便。

缺點(diǎn)：世上沒有永動(dòng)機(jī)，單一電池作為動(dòng)力的壞處在于續(xù)航里程的長(zhǎng)短很大程度上取決于電池容量，而電池容量又容易影響電池的體積以及重量，使得續(xù)航與電池進(jìn)入死循環(huán)的矛盾，再者目前國(guó)內(nèi)充電樁普及并不夠廣泛，因而容易出現(xiàn)路上無電無法行駛的尷尬場(chǎng)面。

增程式混合動(dòng)力汽車

增程式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相同之處在于同樣以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛，但不同之處在于多了一個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。但發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)做工給車載電源充電。

優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)參與充電的方式不但能很好的做到節(jié)能減排，后期的維護(hù)也相對(duì)傳統(tǒng)汽油車要來的簡(jiǎn)單方便許多。同時(shí)，因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的存在，能夠很好的緩解充電慢以及路上無電不能行駛的尷尬場(chǎng)景。

缺點(diǎn)：不管相對(duì)傳統(tǒng)汽油車還是其它主流新能源汽車，增程式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力都有所不如，而且小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加入雖然很好緩解了路上無電的尷尬，但同樣面臨著續(xù)航里程導(dǎo)致的活動(dòng)半徑等問題。

插電式混合動(dòng)力車型

與增程式以電池為主相同，插電式也同樣擁有著一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，但不同之處在于，插電式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔。在行駛時(shí)分為三種工作狀態(tài)，分別是起步時(shí)純電動(dòng)模式，加速是油電混動(dòng)模式以及減速時(shí)制動(dòng)回收充電模式。

優(yōu)點(diǎn)：低碳環(huán)保就不說了，關(guān)鍵在于插電式混動(dòng)由于加速時(shí)油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動(dòng)力，同時(shí)因?yàn)殡姍C(jī)代替了部分動(dòng)力補(bǔ)充，使得燃油經(jīng)濟(jì)性也大為上漲，畢竟如果實(shí)在市區(qū)行走，完全可以作為純電動(dòng)汽車使用。

缺點(diǎn)：相比于普通車型，插電式混合動(dòng)力汽車不但要背負(fù)著原本就沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)，還得額外背負(fù)一個(gè)沉重且大體積的電池，所以整車重量會(huì)加重，在不充電的情況下即便是對(duì)比普通的混動(dòng)車型也算不上省油。