濰坊滴滴快車申請條件及收費標準一覽表

濰坊的滴滴打車司機群里流傳著這么一個傳說，9月1日，滴滴打車要出臺新規，令滴滴司機朋友們焦慮的是，種種跡象和流言表明，此新規目的是整頓出租車市場，對滴滴車司機不知是福是禍。

有人無根據推測，新規規定二十萬以下的汽車嚴禁載客跑滴滴，也有人斷言以后滴滴車司機可能不僅要實名注冊，還要車管所備案，如果真是這樣，那么對于滴滴車司機來說，還真不是什么好事，讓我們分析一下兩種情況。

如果二十萬以下的汽車嚴禁跑滴滴的話，那么濰坊市區將2/3的汽車將退出滴滴市場，因為我們時經常使用滴滴快車的上班族知道，十次打滴滴，有九次打到的是不到二十萬的中低端車，而且中低端車司機朋友們專職于滴滴快車的也占有70%左右，如果新規真的如此，那么，濰坊滴滴快車必將迎來一波前所未有的致命沖擊，到時候滴滴快車在濰坊可能真的無車可用。

滴滴車司機一般都是經過實名認證進入到滴滴大家庭中的，但是，在汽車用途上基本上都沒有添注載客備案，因此，這與黑車出租大同小異，唯一的區別就是跑滴滴的汽車有滴滴快車這樣的大公司為支撐，添注載客備案有何好處呢？這就等同于醫生要有行醫資格證，教師要有教師資格證是一樣的，這是要為乘客的安全負責。

任何新規的出臺都是維持市場正常運營秩序的，滴滴打車雖然自面市以來受到廣大市民和車主的熱烈歡迎，人氣之高實屬罕見，相比之下，出租車的不方便為滴滴快車的生存提供了肥沃的土壤，但是，卻擾亂了傳統的出租車市場，這也催生了滴滴新規的出臺。

作為共享經濟的排頭兵，合理利用私家車資源，是對共享經濟理論的最有說服力的實踐，不得不說，滴滴快車背后強有力的資金投入及優惠政策對宣傳、招募車主和適用人群上起到了關鍵性的作用，從根本上來說，第一批滴滴打車司機進駐時獲得的高利潤其實都是滴滴快車公司的投資，這才吸引了數以億計的車主前來進駐，這個時期應該稱之為滴滴打車司機的飄紅期，而眼下，隨著新規即將出臺的流言紛紛攘攘，飄紅期已過，滴滴車司機的利潤一定程度的縮水，這是一種必然。

無論怎樣說，滴滴打車的發展格局已經受限，無論什么內容的新規出臺，都是保證社會秩序井然有序進行的，因此，也是每一位滴滴快車司機必須遵守的。