五一勞動獎章推薦材料一

4月29日，是許樹玉終生難忘的一天，慶祝“五一”國際勞動節暨全國五一勞動獎表彰大會在人民大會堂隆重召開。來自各行各業的勞模代表齊聚北京，共話“勞動光榮 創造偉大”的心聲。作為陽光保險全國五一勞動獎章獲得者，也同時是金融行業唯一代表，許樹玉參加了本次盛會，并在人民大會堂接受表彰。

許樹玉自2010年加入陽光，歷時5載，以創新思路、目標清晰、勤懇敬業以及真情服務贏得了同行、客戶、員工的尊重和愛戴，曾連續多次獲得“優秀經理人”“明星員工”“突出貢獻獎”等各項殊榮。

創新服務用真情打動客戶

十幾年的保險生涯，使許樹玉深切體會到出險客戶所需幫助的急切，為更好地踐行以客戶為中心的服務理念，創新總結出了一套理賠探視流程。凡是知道客戶出險，許樹玉總是在第一時間前往醫院探視，了解客戶急需，細心安慰、收集理賠材料、協助辦理住出院手續、幫忙照顧病人、陪同轉院等等，用真誠打動客戶、用真情服務客戶，譜寫了一篇篇感人的事跡。凡是客戶提出的，許樹玉總是熱心幫助、盡力而為，有時甚至為了未曾謀面的客戶，求關系找門路只為客戶能接受更好的治療。落地為兄弟，何必骨肉親，他總是說客戶就是我的兄弟姐妹，既是相識便是一輩子的親人。

清晰目標用真誠吸納人才

在德州中支，增員有著一套非常細致的流程。“從邀約開始，如何一步一步地報名，業務員干什么，公司配合做什么，誰面談，面談什么，從繳費到進入新人班，到結訓，到推動上崗，這一系列的流程非常具體細化，容易操作。”許樹玉正是通過這樣明確的分工、責任到人，密切配合，推拉結合，為人力發展做好了第一步。如何能讓越來越多的人才沉淀留存下來，他又通過培訓體系的打造摸索出了一套行之有效的方法。只有沉淀留存的人才越來越多，公司才能一步步發展壯大。德州中支擁有強大的主管層級，對主管的培訓非常到位，將他們打造成中堅力量，才能有效促進團隊的留存、壯大。在許樹玉任職期間，無論是開發區支公司還是德州中心支公司都有著一批優秀的創業元勛緊跟公司發展而發展，也有一批又一批的業內外績優人才的加盟。通過增員、留存體系的建立、落地、執行使得德州中心支公司人力發展、新人留存、業績突破都有了很大的發展。11月19日新人班開班260人，更是創造了單次進班突破兩百人的亮眼佳績。

勤懇工作用真摯贏得尊重

德州自古就有“九達天衢,神京門戶”之美譽，這樣的交通也為許樹玉督導機構、單位間交流學習提供了便利。在德州，許樹玉有“財神”的美譽，所以營業區都以請到財神為榮耀，無論是個產會、農產會還是創富會、職場會，許樹玉總是親力親為，很多情況下都是上午在齊河，下午到了禹城，晚上就會到了寧津。腰疼得站不起來了，就讓別人扶起來接著講，晚上回到家來不及吃飯接著安排日程，整理課件。日復一日，年復一年。為了把財富送給營業區、把服務送給客戶、為了讓陽光普照州城而奮戰不息。

厚積薄發用真心換取成績

有條不紊，循序漸進，考慮周全，全心付出。從小處著眼，從細節著手，每一件事情都力求完美。正是因為這種高度的工作責任心與個人堅持不懈的努力與付出，陽光人壽德州中心支公司個險指標一直位居陽光人壽全系統前列，更是創下陽光壽險系統三級機構個險營銷全國第一的記錄。完成一件工作不難、做好一件事情也不難，但是創造性、持續性的把本職工作做好，做成公司第一更是難上加難，而許樹玉卻做到了。

勞動光榮，創造偉大。許樹玉用自己的實際行動詮釋了“真情、真誠、真摯、真心”這八個字，無論做人還是做事，他在努力付出的同時也踐行了陽光文化，為“讓人們擁有更多陽光”做出了積極的貢獻。

五一勞動獎章推薦材料二

羊年春節前的一個月(2015.1.14---2.14)：9個航段、5趟出差，春節后的半個月(2.25---3.11)：5個航段、1趟高鐵、3趟出差。這是機場規劃師李峰的羊年節奏，忙碌而充實。同時，也是民航設計師立足本職、勤奮工作的一個縮影。

一

苦干實干　逐夢有行

機場規劃是一個憧憬未來、謀劃藍圖、富有夢想的專業，既需要理性、講求務實，又要求設計師敢想敢試、先導先行、站在前沿、沖在前線。無論機場投資規模大小，機場規劃自始至終貫穿全過程，把控宏觀大局和微觀細節，從而協調各專業共同推進項目的順利完成。

李峰同志，自2005年進入中國民航機場建設集團公司規劃設計總院工作以來，一直從事機場規劃與設計工作。本著"為大于其細"的態度，愛崗敬業，立足本職，心無旁騖，埋頭苦干，不斷充實自己、積累經驗。

先后擔任過北京首都機場、重慶江北機場、成都新機場、廈門新機場、南京祿口機場、大連周水子機場、鄭州新鄭機場等大型樞紐機場選址、前期規劃和工程設計項目的負責人。參與了《民用機場飛行區技術標準》、《民用機場總體規劃規范》的修編工作。

憑借著過硬的專業素養、扎實肯干的工作作風和飽滿的工作熱情，團結并帶動項目團隊攻堅克難，屢創佳績。他參加的眾多大型樞紐機場的規劃設計備受業主與行業好評。連續被建設集團評選為“先進工作者”、“優秀共產黨員”和“優秀師徒對”。

二

細針密縷　迎難而上

北京首都國際機場作為“中國的第一國門”，是我國最重要、規模最大、設備最先進、運輸生產最繁忙的大型國際航空港，也是我國的空中門戶和對外交流的重要窗口。2010年啟動的首都機場的總體規劃修編工作影響面大、受關注度高，且機場系統復雜、涉及單位多、協調難度大。剛剛30出頭的李峰，成為該項目的項目負責人，一時間，壓力和挑戰接踵而至。

為準確把握總體規劃修編的關鍵問題和主要矛盾，他帶領項目組詳細調研，摸透現狀，深入運行一線廣泛聽取意見，與首都機場股份公司、華北空管局的同行們一起組成大課題組，封閉起來共同工作、集中討論、深入研究方案。

李峰和項目組成員在深入分析首都機場運行特點，評估主要設施容量后，梳理了機場的定位與發展目標，明確了首都機場總體規劃修編主要面臨的矛盾是“應對北京新機場建成之前巨大的需求壓力”，并應對機場未來發展合理控制、靈活預留。

他們制定的規劃方案提出要充分挖掘現有設施潛力，找出飛行區跑滑系統的瓶頸，緩解擁堵、提升效率，針對運行暴露出來的突出矛盾補充急缺的機位等資源，并加緊推動新建跑道應對運行壓力。

李峰主持的這一總體規劃修編切合實際，重點突出，思路清晰，得到了首都機場集團公司、首都機場股份公司等各有關部門的一致認可與高度評價。作為年輕設計師的他，在大項目歷練中，收獲的不僅是設計水的穩步提高，也有行業沉甸甸的責任感和大功告成的自豪感。

三

依山就勢　胸有丘壑

重慶機場是李峰作為設計師結緣深久的一座機場。自2006年他首次參與重慶機場項目后，便作為項目負責人和機場藍圖的主要勾繪者，全程參加了重慶機場的歷次建設與大發展。九載春秋，幾番夏暑冬酷，他始終專注重慶機場的規劃設計，嘔心瀝血為規劃，精益求精搞設計。在多次踏勘駐場后，他從對山城的陌生不適，逐漸對機場的一草一木、山丘溝壑了然于心，怡然自得，并親歷了機場的規劃藍圖一步一步變成現實。

尤其是重慶機場東航站區及第三跑道擴建工程是重慶機場跨越式發展的關鍵工程，工程投資約294億元，規模大、難度高：地基處理與土石方工程量巨大、160m的高填方邊坡是中國民航前所未有，此外工程項目還涉及與APM、城際鐵路、輕軌交通的統籌等問題。

建設集團作為項目主要設計單位參與其中，李峰同時被委任為項目負責人。由于設計工作量大、內容復雜、涉及面廣，且時間緊、任務重，項目組于2012年6月開始進駐現場設計。他帶領整個項目團隊與指揮部、運行指揮中心、空管等反復討論每一個運行流線與面布置，遇到拿不準的細節隨時到現場踏勘，在緊要關頭的實行“白加黑”、“5+2”的工作模式，頂高溫、戰酷暑，經過兩個多月的苦干實干，2012年8月底，現場設計工作按期完成。

現場設計的難點在于如何順應復雜的地形地貌上。重慶機場場地原始地形屬構造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形總體上呈西高東低，北高南低趨勢，場區內最大高差約260m。加之第三跑道南端有一條大沖溝(青山溝)，溝底原地面高程與規劃的第三跑道設計高程相差百米，土方填方工程量大，高填方技術難度高，國內罕見。

規劃方案每多出一米都代價高昂，需要精打細算、反復推敲，既要依山就勢、節省土方，還要立足機場長遠發展，兼顧運行效率。李峰帶領團隊進行了大量的現場踏勘，深入分析研究，組織人員反復討論、多次優化。他們共測算了64套不同的跑道構型方案的土方代價、飛機滑行效率與延誤可能，并從機場發展戰略的角度，綜合權衡一次性的土方工程代價與長遠的航站區運行效益之間的衡點。最終順利完成規劃方案，開創了國內民航少有的先河：飛行區跑道系統由西向東逐次降低標高，跑道均標高高差達11m，國內罕有;順應全場大地勢，航站樓指廊考慮高差，指廊外側站坪高差4m(東、西指廊高差2.8m);工作區依山就勢，采用臺階式布置。為重慶機場節省了大量土方投資，是“資源節約、環境友好、結合地形、經濟合理”規劃理念的完美體現。

辛苦的兩個多月，成為李峰及其團隊辛苦而美好的回憶。初步設計的成果，在后來的初設評審會上順利通過，也得到民航局和重慶機場集團在評審會上的公開表揚。