2017年的相關(guān)政策還未出臺，小編先整理出僅供參考！

所謂大部制改革，其實就是在機構(gòu)改革大框架里的整合重組。而機構(gòu)改革，這些年從來沒停止過，每逢換屆，新上任的政府負責人都拿出一個機構(gòu)調(diào)整的方案，部改成委，辦改成局，局改成總局，署升格為總署，總局又改稱部，如此這般，猶如文字游戲。在經(jīng)濟社會發(fā)展大背景下，相比于職能轉(zhuǎn)變，大部制改革只是個鋪墊和形式。

從這個意義上說，無論怎樣的機構(gòu)改革，或者叫大部制改革，其著眼點都不能在形式上、名稱上花費太大精力。多年的實踐證明，如果在執(zhí)政理念上不真正把屁股坐在市場經(jīng)濟上，如果不愿意把該交給市場的權(quán)力交出來，不情愿把該由市場調(diào)節(jié)的權(quán)力讓出來，即使半年或三個月就進行一次機構(gòu)改革，中國也不可能真正進入市場經(jīng)濟運行軌道。若掛羊頭賣狗肉的事無法避免，這樣的改革多了，公眾對形式的改革也就失去了興趣。同樣，形式上的換湯不換藥也無助于中國經(jīng)濟真正做到按市場經(jīng)濟規(guī)律良性發(fā)展。

大部制改革，要因需因事設(shè)機構(gòu)，而不是因人設(shè)事。已經(jīng)過去的10年，為所謂的大部制改革提供了一個很好的可資借鑒的經(jīng)驗或者教訓(xùn)。最風傳的鐵道部并入交通部，建立大交通部，并不是一個新的主意，這個設(shè)想早就有了。由于眾所周知的原因，鐵道部幾經(jīng)折騰沒有歸入交通部。而高鐵事故頻發(fā)牽出的鐵道部貪腐奢靡窩案，也證明了鐵道部沒有并入交通部是個不高明的決策。劉志軍不檢點，沒有給自己爭出來的這個獨立王國添彩，反而為給他空間的決策者添了堵。鐵路是交通的一部分，機構(gòu)改革卻不設(shè)在交通部的序列里，這本身就說不通。這是因人設(shè)事的一個教訓(xùn)。

大部制改革，重在轉(zhuǎn)變職能，核心在于簡政放權(quán)。中國在“市場經(jīng)濟”這幾個字前面，加了“*”4個字，但這4個字不能成為機構(gòu)改革只玩形式不換內(nèi)容的理由，不能因這4個字就把市場經(jīng)濟弄得四不像。為改而改沒有意思。真正的問題，不在于多設(shè)或少設(shè)幾個部委，不在于起個什么動聽的名字。要達到簡政放權(quán)的目的，關(guān)鍵在于政府有轉(zhuǎn)變角色和職能的決心，解決職責交叉、政出多門的問題，真正做到政企分開，真正把眼光放在公共領(lǐng)域，真正制定出合理的規(guī)則來幫助市場運作。不能到離開的時候輕輕說一句“做了一些不該做的事”就把重大歷史責任推得一干二凈。像這些年的房地產(chǎn)調(diào)控，越調(diào)房價越漲，費盡心思出臺的政策糾纏于價格而忽視根本制度的創(chuàng)新，這個經(jīng)歷必然會成為中國市場經(jīng)濟發(fā)展史上的一份有趣教材。

大部制改革，換個牌子很容易。只換湯而不換藥，或者僅僅只是換一個鍋，作用不大。不在權(quán)力結(jié)構(gòu)調(diào)整上有所突破，再怎么改革都只是走形式而已。