導讀：我國個人所得稅的主要納稅群體??大部分工薪階層都實行“月薪制”，即按月領取工資并按領取數額計算交納個人所得稅。若某月領取多月甚至一定時期的勞動報酬??比如季度獎、半年銷售提成等，數額就比較大，適用稅率就會“虛高”，就會“不公”地增加納稅負擔，甚至多達50%。筆者呼吁，為減少工薪階層這個誠實納稅群體的負擔，公個稅主要納稅群體的稅負，在我國推廣“年薪制”計稅。

“年薪制”是一種薪酬制度，同時也是一種計稅制度，即按上一年度的月均收入來申報納稅，可以把稅率降到最低的一檔。比如某單位實行“年薪制”，某員工全部收入為96 000元，那他1月個稅申報數是8000元(96000元除12個月)，當月納稅345元，全年共納稅為4 140元(為方便計算我們均不考慮社保等費用)。實際上，因為各種原因，這一年的年薪與上年度的年薪不可能一樣，那么到12月再對全年收入計稅，當年應交的個稅減去各月已按8 000元交納的個稅，就是12月份應交的個稅。

還以這位員工為例。如果按照通常的“月薪制”計稅，假設這位員工單月收入5000元，雙月收入11000元，年薪還是96 000元。那么他單月納稅45元，雙月納稅945元，全年納稅5940元。比“年薪制”多納稅1 800元，稅負增加43.49%。這還算相對規律的發放方式，若每月發放工資的差額太大，稅負會增加更多，超過50%大有人在。

再以筆者所在的行業為例。這個行業是高校。高校教師的工資具有“季節性”特點??教學期收入與假期收入存在較大的差異。高校每年有三個月的假期，也是“淡季”，教師收入普遍較低;教學期是“旺季”，教師收入普遍高于“淡季”。但在“旺季”每個月發放到教師手里的報酬也不均衡，計稅忽高忽低。例如某位老師1月份(屬于旺季，全年的獎金、學期的課酬都在這月發放)應稅所得高達29 885元，納稅5591.25元;可3月份(是淡季)的應稅所得才4 285元，納稅23.55元。兩個月工資相差7倍，納稅則相差237倍。這顯然有失公，違背稅法“公納稅”的法理。

按照現在的“月薪制”計算，這位教師兩個月的納稅總額為5 614.8元。如果實行“年薪制”的話，把這兩個月的收入均后計稅，該教師納稅總額為4782.5元，節稅832.3元。

高校教師的收入還具有“不固定性”特點??這也是由老師收入的多樣性決定的。以筆者所在的高校為例，教師除了基本工資、職稱工資等固定收入外，還有課時補助、課題提成、年終獎金以及各種成果獎勵等等，但這些收入并不都是固定收入，比如課題提成，只有拿到課題的教師才有;尤其是成果獎勵，有成果的教師才能獲得此類獎勵，并且是多少年才享受一次。例如某教師的一本教材，2005年出版，2012年獲獎，學校給了10 000元獎金，打進教師當月的工資卡，合并納稅超過3000元，這就不太公了。

通過以上分析可以看出，對個稅主要納稅群體來說，“年薪制”比“月薪制”益處多多。其實我國個人所得稅稅法早已明確：“收入不均衡或不固定”的行業可以采取“按年計算、分月預繳”的“年薪制”計稅。但這優惠政策僅限于采掘業、遠洋運輸業、遠洋捕撈業以及財政部確定的其他行業享受。這就意味著，更多工薪階層所在的高提成、高獎勵的銷售行業，即使明顯地存在每月收入不均衡現象，也無法享受“年薪制”計稅的優惠政策，這顯然有失公。

納稅有失公，納稅人就有可能不服氣，進而采取一些非法動作逃稅，這勢必會加大稅收的監管成本。為此，給每月“收入不均衡”的納稅人一個合法的“出口”就十分必要，也很迫切。“年薪制”計稅就是一個合法的“出口”。

為此筆者建議：比照《個人所得稅法》第九條“特定行業的工資、薪金所得應納的稅款，可以實行按年計算、分月預繳的方式計征”即“年薪制”計稅的規定，在我國“收入不均衡”行業或單位推廣“年薪制”計稅，據實減輕主要納稅群體“因計算不當而添加”的稅負，體現稅法公納稅的精神，促進我國個人所得稅的改革進程。這不但符合為納稅主體減負的時代精神，也可為我國進一步實現“家庭制”計稅墊個臺階。 三、物流業務費用處理的特殊考慮

以上探討的對物流企業物流業務管理職能部門、作業職能部門相關費用的處理符合外部報告會計的要求，但從物流企業的經營管理角度看，僅作這樣的會 計處理尚不能滿足企業經營管理的需要。為了反映物流企業提供某一項物流業務的實際成本水與盈利能力，需要完整的成本信息，這時不僅要把物流業務作業職能 部門的業務機構相關費用包括在內，而且應將歸集在“營業費用”科目中的可以區別歸屬于某一項物流業務的物流業務管理職能部門的業務機構相關費用包括在內。 例如，物流企業對某一項物流業務的投標成功了，即前期開發成功了，此時從物流企業物流業務經營管理的需要出發，應將能夠明確界定的前期開發費用即物流業務 承攬費用作為該項物流業務的盈利分析的構成因素之一，即在考評該項物流業務的實際成本水及其盈利能力時應將承攬費用考慮在內。

同樣，對于物流企業在投標過程中發生的物流方案設計費用，在投標成功之前作為前期開發費用列為營業費用，在投標成功之后，應將后續發生的物流方 案設計(調整、優化)費用直接計入所投標的物流業務成本中。根據企業經營管理的需要，還應將投標成功之前發生的能夠與其他物流業務區別開來的物流方案設計 費用計入該項物流業務成本中。對于物流管理信息系統發生的費用，根據《企業會計制度》的規定，在自行開發的情況下，因能否開發成功具有不確定性，而將開發 費用作為期間費用列為管理費用;在外部購入情況下，作為無形資產最后攤銷列為管理費用。但從物流企業的經營管理角度出發，對于開發成功且能區分不同物流業 務的物流管理系統開發費用、專門為某一項物流業務運作而購置的管理信息系統的攤銷費用，應該計入該項物流業務成本