2013年貝因美的存貨持續增長，從一季度的4.32億元升至二季度的5.46億元，到了三季度更高達6.28億元，與此同時，公司銷售費用也大幅增加，三季度銷售費用為7.05億元，同比大幅增加44.76%。

目前貝因美的銷售渠道主要分為經銷商、KA(關鍵客戶，如大賣場)和其他三種，其中經銷商是公司最大銷售渠道。此前，貝因美在全國設立了28家分公司，但營銷一律由總部統籌。去年一季度開始，公司嘗試轉向分產品分渠道的精細化管理模式。

根據貝因美公告，此次貝因美合計出資4400萬元分別成立貝因美寧波、上海、杭州、南京、西安、武漢、合肥及鄭州8個營銷控股子公司，貝因美在營銷公司中占股80%，經營團隊占股20%。

在宋亮看來，通過在重點銷售區域設立營銷子公司并由經營團隊部分持股，一方面可以穩定經營團隊;另一方面，過往貝因美對渠道管得較死，在銷售有相當規模的情況下很難再有大幅增長，因此賦予營銷公司有自主經營權，總部僅負責生產發貨，可以激勵業績的同時減少數據造假。

此前在湖北等部分市場就曾經出現過由于經銷商壓貨過多的情況，導致某地級市一個月的量是本地真實需求的2倍多，最后公司要通過扣點來處理。加上今年貝因美的產能將從6萬噸提升到10萬噸，建立起有效的營銷團隊將成為貝因美新任董事長的一大考驗。

福特汽車

記者表示，他所購買的翼虎生產時間為2013年12月，發生斷軸時累計行駛里程僅300公里左右]

“今日長安福特宣布召回翼虎轉向節，我勝利了。”2013年12月27日，凌云(網名)在微博中這樣寫道。

凌云的“勝利”來之不易。2013年9月22日，凌云駕駛新買的翼虎，在深圳街頭低速過彎時，左前半軸突然斷裂、撞向道路中間的護欄。此前，中國已有5起翼虎斷軸公開案例，但長安福特的鑒定結果均為：外力所致，非產品自身的設計缺陷和質量問題。

2013年10月24日，長安福特甚至在一條聲明里影射凌云的部分言論為“謠言”，要求網友“不傳謠不信謠”，并堅稱“翼虎不存在任何產品設計和質量缺陷”、“零件材料、各項性能符合福特設計規范要求”。

索賠無門，凌云選擇成為中國第一位公開維權的長安福特翼虎車主。記者獲得的一份材料顯示，此后貴州、陜西等省也先后爆出翼虎斷軸案例，截至目前已共有40多起，其中貴州一臺翼虎斷軸時時速僅約30公里/小時，累計行駛里程也只有300公里左右。長安福特對該數據未予證實。

越來越多的斷軸案