回管理條例》規定，“在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車產品存在危及人身、財產安全的不合理危險，以及不符合有關汽車安全的國家標準、行業標準兩種情形”應予召回。

盡管福特并未因此改變對凌云翼虎車的報告結論，但當天凌云依舊在微博中寫下：“今日長安福特宣布召回翼虎轉向節，我勝利了。”

哪個環節的“斷裂”?

翼虎斷軸事件的關鍵在于“轉向節”。長安福特在召回聲明中稱，“部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準”。

截至發稿時間，本報記者未能聯系上長安福特的轉向節供應商南方天合底盤系統有限公司(下稱“南方天合”)置評。不過多家合資汽車公司采購部人士和零部件制造商相關人士表示，較為可能的原因是轉向節生產工藝不達標或設計缺陷。

“轉向節在車輛轉向的時候介入，尤其是高速行駛緊急避讓時，轉向節承受的力非常大。”一家合資汽車公司采購部人士對本報記者表示，國內常見的汽車轉向節材料有三種，分別為球墨鑄鐵、鍛鋼和鋁合金;日系車、美系車和自主品牌大多采用球墨鑄鐵轉向節，歐系車則大多采用鍛鋼材料的轉向節。

浙江一家轉向節制造商對本報記者表示，球墨鑄鐵的成本最低，毛坯件的采購價約為25元/公斤;翼虎采用的轉向節重量約為6.5公斤，毛坯件成本約160元/只。如果采用鍛鋼材料的轉向節，毛坯件成本約為300元/只，精加工后的成品成本更高。

“球墨鑄鐵材料本身沒有問題，但這種材料在澆筑的最后有一個衰退的問題，容易出現次品，而且肉眼很難分別，除非做破壞性的試驗。另一種可能是生產工藝沒有問題，但轉向節的設計有缺陷，如厚度達不到要求，導致強度不夠。”上述浙江轉向節制造商說。

2013年10月下旬，凌云分別在深圳和上海的兩家公司對轉向節進行檢測，結果顯示翼虎采用的轉向節為球墨鑄鐵材料，標號“QT400-15”，“失效件的斷裂為脆性斷裂”。一位汽車行業工程師表示，“QT400-15”是強度相對較低的一種球墨鑄鐵材料，通常適用于小型轎車，中型SUV球墨鑄鐵轉向節的標號通常高于“QT450”。

一位汽車公司采購人士告訴記者，翼虎采用了和福克斯相同的轉向節，但翼虎的車重比福克斯重約300~400公斤，負荷增加提高了轉向節行駛中斷裂的可能性。但該說法未得到福特的證實。

陜西一位翼虎車主車輛發生斷軸時，售出時間不足1個月。根據去年10月1日起執行的《家用汽車產品修理、更換、退貨責